据统计，今年6—9月，三堡船闸水位有28天低于最低通航水位，10月10日是第36天；而在2010年8—10月，这个数字是45天，当年还出现了通航后3.89米的最低水位。钱塘江究竟怎么了？

潘杰

4.0米（吴淞）——10月10日，三堡船闸自1989年通航以来的历史第二低水位出现，作为京杭大运河与钱塘江沟通的枢纽，船闸设计最低通航水位为4.7米（吴淞）。

今年洪水过后，在小潮汛期间待闸船舶最高峰时有近800余艘各类船只在锚地、内河候闸。

去年待闸船舶超万艘次

“哎呀，我的船什么时候能走啊，你看，我都是5号第一艘报港的船。”

10月13日，笔者在之江海事所见到安徽枞阳人老汪时，他眼睛直勾勾地盯着候闸屏幕。他装了约900吨的煤去上海。他5号第一个来锚地报了港，但等排队轮到时遇上了低水位，他的船吃水2.75米，算大船了，只能等待。

他给笔者算了笔账，自己一家四口人都在床上。如果通航顺利，他一个月能来回上海两趟，每趟扣去必要成本开支有万把块钱的利润，这个月顶多能来回一趟。

目前，进出三堡船闸船只运载物最多的是煤炭、石子和黄沙，2011年的运量分别达到了916.7万吨、839.5万吨和386.1万吨。由于暂不设定具体送货日期，船老大们损失主要还是航次减少。

24岁的王波和母亲、弟弟都是苏北人，常年从上海运黄沙到富阳、建德一带，由于装载量不大，每个月能来回2-3趟。受这次低水位的影响，他在内河等了好几天，估算损失了将近4000块。

遭遇低水位，是之江海事所所长张慧和同事们最忙的时候，几百艘的船舶需要调度，在他的印象里，今年船只随到随放的日子也就两天，其它需要等1-2天的指令。此外，船老大等待了8-10天容易产生焦急，时有擅自开航的，稳定他们的情绪也是很繁重的一项工作。

据了解，每年在之江锚地因低水位等待过闸的船舶过万艘次，因为船舶常在夜间发生漂移，张慧说船舶碰撞事故的发生率是平时的1倍多。

在钱塘江上开了四年多船的老汪还说，2009年时航道还很通畅，也就是这两年，也不知是否船多的原因，水位不够要等待的事就成常态了。

丰水期径流量对江道冲刷太给力

2003至2009年是钱塘江枯水期，从2010年开始进入丰水期，连续的丰水年会导致下游的河床降低。

一般来说，钱塘江年径流量大于300亿立方米，年平均径流量大于每秒952立方米则为丰水年。期间，上游富阳等处降水多、洪水大，富春江水电站的泄洪量可观，对下游江道冲刷的“劲头足了”。

另一个不能回避的事实是，如今船舶的载重量已“今非昔比”，和23年前小船比较多的状况相比，如今100吨以下的船舶几乎“销声匿迹”。三堡船闸管理处副处长厉永滨给笔者看了一份统计数据：从2009年-2012年6月，过闸船舶总数稳定在4万艘左右，但单船平均吨位已经从2009年的389吨上升到今年的480吨，吃水深度最大的要2.95米。

笔者在某论坛上看到一位杭州市民写给政府主要领导的一份建议书，他希望在钱塘江杭州市区三堡船闸略下方的四堡污水处理厂旁边建低坝。坝顶海拔高程与京杭大运河河堤高程相同，从而可以提高钱塘江杭州段水位，能大幅度保持水量，改善水质，通俗来说就是“把钱塘江管起来”，这样对通航条件就有极大的改善了。不过笔者也请教了相关方面的专家，这个方案不具有操作性。

通航条件改善仍需等待

笔者带着一连串的问号，专程拜访了两位浙江省杭州湾资源和环境研究专家组专家：一位是浙江省水利河口研究院总工程师、教授级高工潘存鸿，一位是钱塘江潮汐与江道演变研究资深专家、高级工程师周光明（浙江省杭州市地方海事局副总工程师）。

潘存鸿告诉笔者，近两年频繁出现低潮位属于正常现象，而且还会持续一段时间。他分析认为，从天文潮的角度分析，秋分、春分潮涌比较大，预计到2013年3月、4月，潮水会大量进入钱塘江，水位会有比较大的改观。

对钱塘江的通航条件，研究了30多年的潘存鸿认为算不上太好：一是水太浅，年平均径流量在每秒952立方米左右，虽然贵为“浙江第一大河”，尚不及长江年均的1/10；二是涌潮变化比较大，水位很不稳定，对通行安全危害较大。

想要改变钱塘江的通航条件，除了要看“老天爷”的变化，尚可人工操作的就是上游的富春江水电站持续放水。但浙江省水利河口研究院的专家推算过，水电站保持每秒100立方米的排水，钱塘江水位也才能升高3-5厘米，而电站运行的经济效益远超船闸征费收入，所以并不划算。

周光明告诉笔者，钱塘江中下游澉浦以上至钱江一桥水位主要受钱塘江年际间丰、枯水文年的控制。钱塘江年径流量以300亿立方米为分界线，300亿立方米以上为丰水年，300亿立方米以下为枯水年。据现有资料统计，从1947年至2011年的64个年头中，丰水年和枯水年各占50%，钱塘江流域径流主要来自降雨。因此钱塘江年、季流域径流量大小对钱塘江河口段河道高程、高低潮位、涌潮大小（江道主槽）的变化带来较大影响。说白了，“老天爷”控制着钱塘江。

周光明介绍，钱塘江进入丰水年，主要闸口至盐官江道容积增大，断面过水量增加，江道河床高程降低，涌潮增强、上移，潮差增大，低潮位降低。历史上七堡最低的低潮位1.22米（吴淞3.09米），闸口最低的低潮位1.16米（吴淞3.07米），当前出现的低潮位现象属正常的自然规律。

周光明说，钱塘江从2005年以来在钱江三桥以下相继开工建造钱江新铁路二桥、九堡大桥、江东大桥等水上工程，都是采用钢栈桥施工方法，使桥区断面河床抬高，犹如水下形成了一条拦江“潜坝”，使钱塘江杭州段低潮位抬高明显，三堡船闸进出大吨位运输船舶畅通。去年下半年，这些桥梁相继建成，江中的钢栈桥全部拆除，又经过两年洪水（径流）的冲刷，使拦江“潜坝”又恢复了自然江道，所以低潮位的出现是正常的。

周光明认为，钱塘江进入丰水年，给三堡船闸的运行带来了较大的难度，对航行在三堡船闸至三江口的大吨位船舶增加了安全风险。他提醒，一是要加强对船员的安全风险、防潮知识的宣传和教育；二是要充分利用高潮位，科学调度；三是要掌握和利用潮差，安全、有效地保畅，防止船舶在大潮汛、低潮位时在船闸上游引航道搁浅，造成事故；四是要制定突发事件的应急预案；五是要时段性限制2.4米以上吃水的船舶在低潮位（小潮汛）进入碍航段。