11月30日，我国北部海域风力逐渐增强到6～7级，阵风8级。下午，一艘养殖渔船因机械故障两名渔民被困在烟台牟平海域，北海第一救助飞行队接到求救信息后，B-7309专业救助直升机紧急飞赴事发海域，救助机组人员克服风浪大、气象复杂困难，成功将两名被困渔民救上直升机，并采用直升机后轮半着地悬停的方式将两渔民转运就近岸边，创造了交通运输部救助飞行队的又一救助奇迹。

14时左右，北海第一救助飞行队救助值班室接到烟台市海上搜救中心的求救信息：一艘养殖渔船上两名渔民因船只出现故障被困在烟台牟平海域，无法返回，周围风浪巨大，请求救助。

接到险情救助指令后，北海第一救助飞行队飞行、机务、航务人员迅速行动起来。飞行员与航务部门人员聚在一起，获取气象信息，迅速研究飞行、救助方案。天寒地冻，一天的强冷气来袭，海上气温已经达到了零下四五度，尽快将两名被困渔民救回来是每一位人员的心愿。

此时的蓬莱机场上空正飘着零星小雪，地面风力达到八级，北风凛冽的严冬，寒风夹着零星小雪，吹在脸上刀割般疼痛。机组人员检查绞车、检查救生装备、放飞签字等工作相继展开。一切准备就绪，14时30 分，由机长潘伟、副驾驶马文广、绞车手曹煜，救生员王军组成的B-7309救助机组乘救助直升机飞赴救助海域。直升机起飞不久，副驾驶马文广发现，直升机仪表显示，航路上充满了大量水汽，此时的气温大量水汽会给直升机的悬翼、风挡玻璃、发动机、机身都有可能结冰。飞行员最怕直升机结冰，一旦直升机结冰，操纵性能会完全下降，危及飞行安全。马文广感觉到，此时的天气状况已经接近飞机起飞的临界点。况且飞机起飞后航路上的天气会怎样……这些随时都在考验着机组人员。机长潘伟和副驾驶马文广研究后决定打开了机上所有的防冰装备。

经过20分钟空中飞行，直升机飞抵事发海域。机长潘伟操作直升机降低飞行高度展开搜救任务。机组人员很快发现了在大风浪中疯狂跳跃的小渔船。直升机迅速靠近过去。此时现场风力达到6级，小渔船在巨大的涌浪中剧烈的跳跃着，两名被困渔民死死地抓着船帮等待救援。这是一艘典型的小渔船，与其说是一艘小渔船不如说他是一个小舢板。对这艘小舢板实施救助难度和风险可不小。原来，由于渔船体积较小，在直升机悬停实施救助的过程中，飞行员完全看不到下面，他们只能依靠后舱操纵绞车的绞车手指挥飞机的悬停方位。时间就是生命，救助行动马上展开。救生员王军在绞车手曹煜的操纵下首先跃出机舱，王军刚刚跃出机舱，巨大的海风将王军吹的不停地晃动，几经努力，王军安全空降小舢板，王军迅速为一名渔民套上救援套，随着王军一个上升手势，渔民被吊进直升机。曹煜再次向飞行员发出口令，直升机一点点接近小舢板上空，王军为另一个渔民套上救援套，王军和被困渔民吊进机舱。

考虑到两位渔民为当地人员，机组人员决定将两位渔民放于就近的岸边。但是适合直升机降落的场地不好寻找。机长潘伟、副驾驶马文广决定选择一处沙滩实施降落，这在国内飞行救助史上可是首次！潘伟和马文广默契配合，成功将直升机安全悬停在离沙滩不足30英尺的位置，湿润的沙滩没有溅起沙子，机组人员确定不会影响飞行安全后，直升机再次下降高度，但是毕竟湿润的沙滩毕竟还是沙滩，直升机的轮子还是非常容易陷进去，潘伟、马文广再次紧密配合，成功将直升机控制在半悬停状态，即在湿的沙滩上降落，左后轮轻微接地，前轮悬空，绞车手、救生员迅速打开舱门，将获救的2名渔民放到沙滩上。这种做法，首先是安全，其次效率高，但是同时，对机长的技术要求很高。潘伟队长凭借高超的驾驶技术，高效安全的将两名渔民送到岸边。

15时10分，直升机返航蓬莱机场，15时49分，直升机安全在蓬莱机场落地。