印度环境与森林部部长Jayanthi Natarajan上周四称目前已有40余艘船只在孟买海岸搁浅，其中部分船只运载可污染物质，将对海岸生态系统造成威胁。

Natarajan部长在主持有关应对搁浅船只碰撞和溢油事故的缓解以及响应机制的复审会议上表示应当寻求对这些船只的船东提起刑事诉讼的可行性，她说：“据悉目前正对这些船只进行严密的监控。”

海岸警卫队认为政府没有采取行动打击这些不遵守制度的船东，应当对此负责；但政府环保部门对此谴责表示反对。

Pratibha Tapi号油轮开始进行维修，航运局长Gautam Chatterjee表示，根据孟买高等法庭6月18日的法院指令，印度船级社已经于次日提交了批准 Pratibha Tapi号油轮的拖救计划报告。该油轮，载重吨24,000，锚泊在中央邦海岸2.5海里处。“Pratibha Tapi号的维修工作已经开始。”

“印度船级社提交报告经法院允许之后才开始维修工作。已经部署了4名船员和一些燃料舱、发动机到船上。”Crawford Bayley公司以及总部设于香港的Best Oasis Ltd航运公司的律师Prakash Ashar表示维修工作将持续三至四天，之后船只将驶离Madh岛。

搁浅船只获救2年后，进行救助操作的公司还未收到作业款

航运部官员在会上指出，Great Offshore船公司受令进行MT Pavit船的救助作业，目前尚有4千万卢比救助款还未得到支付。

这艘商业油轮于2011年在珠湖海岸搁浅。

州政府官员解释了为支付的原因称这艘船有待拍卖，拍卖底价为4千万卢比，但目前尚未有买家出价。

航运局长Gautam Chatterjee告知部长称动用拖船来帮助MT Pratibha Tapi号和MT Pratibha Indrayani号船固定在海岸。“他表示事态处于良好控制中。”一官员称。

MT Pratibha Tapi号和MT Pratibha Indrayani号油轮属Pratibha Shipping Co Ltd航运公司运营，自2012年12月Pratibha公司出现财务困难后就一直锚泊在孟买海岸11海里（20千米）处。2013年1月，船东无力解决海事委员会的索赔，高等法院随即签发法令收押了这两艘船。MT Pratibha Tapi号船于上周向Madh岛漂流，有搁浅的威胁。

复审会议上与会者们制定了特别资金用于展开救助行动。Natarajan部长表示环境与森林部将会同航运部一起管理此资金。

Natarajan部长着重强调建立预测系统以应对此类局面并重查输油管状态的重要性。“大部分输油管的状态都比较良好。已经通知各公司更换老旧的输油管。”