现场直击

转眼间，船头弯了船身渐渐下沉

陈德友是椒江大桥的监管人员。

8月6日晚上，刚好轮到他值班。

坐在值班室里，陈德友一直盯着监控屏幕，看江面上船进船出。

原本江面上一直是风平浪静，直到一艘大船出现。

“一转眼的工夫，我就看到它的船头弯了，一点点地往下沉，船尾向上翘了起来。”陈德友觉得不对劲，他赶紧拿起电话，向“上级”报告。

那时，监控屏幕上显示的时间是8月6日19时59分。

在通知海事部门来救援的同时，陈德友跑出门开着巡逻用的小船往沉船靠近。凭着经验，他觉得船上一定有人。

“七八分钟，我的船就到了‘茂韵1’南边。船上果然有10多个船员在向我招手。”陈德友慢慢地把小船靠近。

紧急救援

14分钟12名船员全部获救

接到警报后，市海上搜救中心立即发布了指令，对椒江大桥附近水域实施临时交通管制，并发布航行警告，临时封闭出口通航孔。

当晚8时13分，海事部门的救援艇“海巡07569”赶到椒江大桥下面。借助陈德友的小船，海事部门将货船上的12名船员一个一个地接到海巡艇上。

随后，接到指令的“海巡07550艇”在椒江大桥上游水域警戒，“海巡07569艇”则在椒江大桥下游水域警戒，维护现场通航秩序。

为了尽快将触底货船拖离椒江大桥海域，恢复航道通畅，当晚，海事部门还协调了“浙拖32”、“德勤拖”两艘应急拖轮到事故现场守护。

船舱进水

整船黄砂浸泡江中

为了了解触底船只情况，昨日上午9时，记者搭乘陈德友的船绕着“茂韵1”转了两圈。

触底12个小时后，“茂韵1”船身基本上都沉到了水里，只露出了船尾和部分船头。船尾一面依稀还可以看到写有“茂韵1”字样。

这艘外部呈天蓝色的“大家伙”是河北籍的，总吨2980，船长98米，船宽16米。事故发生时，它运载了4000多吨砂石从宁波到椒江乌石码头。

事发当晚，船长告诉营救人员，货船原本准备进入海门港卸货，航行至距离椒江大桥400米左右时，舵机突然失灵，导致货船失控发生意外，撞上椒江大桥防护墩。目前，货船前舱破损进水触底。

事故发生后，船上全部的黄砂都浸泡在江中。

聚焦大桥

货轮撞上护桥墩，大桥主体没有受影响

昨天上午，在事发海域，记者见到了椒江大桥实业有限公司安全养护部副经理徐霜元。事发当晚，他在第一时间赶到了现场，并忙到第二天清晨才休息。

据徐霜元介绍，货轮出事时只撞到了大桥的防护墩，目前并未发现对椒江大桥主体造成影响。

据了解，椒江大桥两侧几十米外的江水中、与桥身平行的位置设有多个防护桩，每个桩都由铁链相连接着，只在江中心稍偏南的江面上开了一个“口”。这一道防护，不仅限制一定高度及规模的船只，并且也警示船只要放慢速度。所以，一般情况下，船只靠近大桥时的速度不是很快。

2001年10月正式竣工通行的椒江大桥，是构建台州沿海大通道的主要交通工程之一。大桥全长2587.30米，主桥为五跨430米连续梁，1998年8月动工建设。

徐霜元说，之前，这一江段也发生过类似船只碰撞椒江大桥的事故，“虽然大桥桥墩外设有防护墩，外围还拉了铁索，但过往船只还是要注意安全，小心驾驶，尤其是涨潮、退潮期间”。

沉船打捞

货船运载的黄砂开始清理

据了解，大桥的备用航道已经开启，来代替被“茂韵1”占据的出口航道。

昨天晚上8时20分，记者来到椒江大桥，发现“茂韵1”上的黄砂已经开始清理。

在黄砂清理完毕后，相关部门将尽快进行打捞，把货船拖离到附近的浅水区，恢复航道的畅通。他们还将组织人员修补好货船上的漏洞，然后对船体进行全面系统的检修。

新闻链接

两年前，也有货船撞了椒江大桥

2011年10月30日10时许，台州籍货船“万木春56号”满载7000吨黄砂航行进入海门港时，不慎撞上椒江大桥，导致船前舱进水后船体沉底搁浅。

接到报警后，台州海事、边防等部门立即赶赴事发海域展开救援，15名遇险船员被营救。

2011年10月31日13时30分许，“万木春56号”在多部门合力救援下脱离危险。

据悉，“万木春56号”隶属于临海市万木春船务有限公司，该船长达116.2米，重7076吨，吃水8米深，时速为11海里/小时。