【CNSS讯】10月26日7时，日本籍30万吨级矿砂船“跃进”（GRANDE PROGRESSO）轮按计划向连云港海事局VTS申请进靠连云港88号泊位。该轮船长327米，船宽55米，载重吨29.7万吨，本航次载15万吨铁矿，吃水16.71米。连云港VTS按规定批准其进港，并指派专人负责安全监控，同时播发航行安全信息，提醒港口航行船舶注意宽让。

26日8时50分，“跃进”轮从12号灯浮进入航道，港口船舶通航秩序一切正常。9时32分，“中外运天津”轮引航员突然向连云港VTS紧急报告：发现35号灯浮漂移至连云港25万吨级航道内，现已进入航道约100米，占据了25万吨级航道的主要通航水域。

这一异常信息立即引起连云港VTS的高度警觉！因为35号灯浮下面系有45米长锚链和一块沉石，浮筒加上1.5吨重锚链和5吨重沉石，这等于是拦住了30万吨级超大型船舶“跃进”轮的进港必经之路，而受航道宽度和水深限制以及船舶操作特性影响，此时的“跃进”轮既不能停船也无法调头后退。

“超大型船舶必须保持一定的速度才能保持舵效，一旦速度降低了，船舶就难以操纵，且会在风流的影响下飘到航道外搁浅，另外，航道内没有设置调头区，且航道宽度小于船舶的回旋颁奖，这艘船舶也就没有办法调头后退！”连云港海事局罗金一副局长向记者解释了当时情况的危急程度，“如果不能及时把这个碍航浮标及时转移到航道外，这艘超大型船舶就只能硬着头皮撞过去！”

为此，连云港海事局VTS迅速启动了应急反应程序，调集4艘大马力拖轮立即出港施以援手。一方面，连云港VTS要求引航员在到达35号灯浮前必须带妥拖轮，以控制船舶位置，尽可能利用好半幅航道，避免发生碰撞、搁浅事故，并且船舶通过时不得用车以避免螺旋桨损伤，尽最大可能将损失降到最低。另外一方面，连云港VTS则要求拖轮尽快用拖缆将浮筒及锚链向航道边沿方向拖带，尽可能给进港超大型船舶“跃进”轮留有足够宽的航行水域，以减少碰撞风险。与此同时，他们还通知航标管理部门第一时间派遣专业船舶“海巡1650”轮赶到现场，利用专业布标设备将移位浮筒调离并清除出航道水域。

时间在一分一秒中流失，每个应急单元也都全力以赴。此时，“跃进”轮引航员在努力控制船速，科学安排船舶通过每段航道的时间。“海巡06102”、“海巡1650”、“东方26号”、“东方28号”、“东方18号”、“东方6号”等海巡艇和拖轮也全速赶到了事发水域并分头执行现场维护和控制船位任务。

9时57分，专业航标船“海巡1650”抵达现场，迅速实施了起吊、拖离的应急处置作业。此时30万吨级矿砂船“跃进”轮已航至27号灯浮附近，距碍航水域仅有5海里左右。10时10分，35号灯浮成功复位！此时，30万吨级矿砂船“跃进”轮距碍航水域仅有2海里。

“再晚十分钟就来不及了！”，参与施救的各方都发出了这样的感叹！在连云港海事局VTS和各方的紧密配合下，这起船舶碰撞灯浮险情从发现到解除仅仅用了35分钟的时间！

（通讯员：吴浩江 李欢乐）