【CNSS讯】日前，惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程建设开始拖带安放沉箱作业，高20.5米，长22.84米，宽16米，重达3327吨的巨型钢筋混凝土沉箱在惠州海事部门海巡船的护送下缓缓拖运出沉箱预制场，进入纯洲岛施工水域。

据悉，广东惠州港荃湾港区煤炭码头建设项目是国家发改委核准的广东省重点工程，由中交第四航务工程勘察设计院有限公司总承包，一期工程总投资19.78亿元，占地面积约81.15万平方米，拟建2个7万吨级（水工结构15万吨级）泊位，煤炭设计年通过能力1500万吨，项目预计在2015年年底完工。工程采用连片式方沉箱结构，沉箱由钢筋混凝土浇筑而成，单个沉箱重达3327吨，单个沉箱泥石浇筑量相当于300台载重10吨泥石货车的运量，工程需出运安装“巨型”沉箱28件，拖运采用拖轮拖带半潜驳船到达施工水域，单次航程13.7海里，航时4.5小时。

记者从惠州海事局了解到，此次沉箱拖运作业，从惠东平海镇碧甲沉箱预制场出发，最终进入纯洲施工区域，需要横穿惠州水域平海电厂航道、马鞭洲航道、荃湾主航道等三个主要航道，这意味着在近三个月施工期间里这些“巨无霸”沉箱将频繁横穿惠州主要航道28次，巨大的重件沉箱，多变的海上气候以及主要航道上来往穿行的船只都给此次沉箱拖运作业的水上安全监管提出了严峻的挑战。

据惠州海事局钟振斌局长介绍，此次沉箱拖运作业采用气囊对沉箱实行纵、横移，使沉箱到达出运码头，再通过出运码头上驳，沉箱上驳后采用2000匹拖轮将半潜驳拖至惠州港荃湾港区煤码头施工现场，拖运距离13.7海里，沉箱拖运拖缆长度60米，沉箱拖运拟定拖航速度为3节,单航所需时间约4.5小时，工程技术含量高、操作难度大。在拖航过程中，如遇到拖缆、卸扣断裂，拖轮发生机械损坏导致动力、通信、导航设备失灵或失去电源，因海况不佳或其他原因与其他船舶或海上设施碰撞、船舶淹溺、船舶搁浅等情况，极易引发海上安全事故，造成人员伤亡和财产损失，后果不堪设想。

为确保沉箱安装作业顺利进行，惠州海事部门在沉箱安装前，主动联系惠州港引航站、工程总承包单位、航运拖带单位、护航警戒单位等9家单位代表及相关专家召开沉箱拖运安全协调会，完善各项预案及安全措施，严格安全细节，优化拖运航线，制定详细的拖运方案以及突发天气状况应急反应预案。积极协调安排一艘满载排水量为2500吨的平板驳船“建港504”为安装定位船，一艘满载排水量为5000吨的半潜驳船“建港106”为运输船舶，一艘马力2000匹的建港“靖海号”为拖运船舶，惠州海事局交管中心（VTS）对拖运作业过程进行全程电子监控，并派出海巡“海巡09293”与“海巡09271”贴身护航警戒。在出运、安装沉箱时，惠州海事局提前发布航行警告，提醒过往船舶加强瞭望，注意避让，谨慎通过；及时清除违章航行和作业的砂船、渔船等，确保施工水域安全畅通；并严格落实应急待命制度，做好应对不良天气影响和突发险情的应急准备，确保应急力量可用及各方通讯畅通。

目前，惠州港荃湾港区煤炭码头建设项目已经成功安全拖运安装“巨型”沉箱3个，余下25个沉箱，将分两个阶段于2014年年底之前陆续拖运安装。

（通讯员 李涛）