【CNSS讯】经过海事部门12个日日夜夜不间断全力救助，10月7日10时10分，宁波籍散货船“拓展5”轮在两艘海事巡逻艇的全程监护下缓缓驶向东渡石湖山码头，标志着在厦门鼓浪屿附近西北海域深度搁浅达286小时的万吨级散货运煤船“拓展5”轮成功脱浅。

这是一次非常普通的海事成功救援，也是一次非常了不起的海事成功救援。说它普通，因为对于厦门海事人来说，这就是他们的工作、他们的岗位，“海上守护神”并非浪得虚名。说它了不起，因为“拓展5”轮属于重度搁浅，而且船上装有43046吨煤炭，携带着污油水25.85吨、重油79.677吨、轻油22.17吨，一旦造成海域污染，将给美丽厦门特别是“海上花园”鼓浪屿造成毁灭性的打击，能够成功救援而没有造成人员伤亡、海上污染和次生事故，实在是一次了不起的海上成功救援案例！

面对事故----沉着应对多方协调

9月25日中午12时，满载43046吨煤炭的宁波籍散货船“拓展5”轮在进入厦门港途中因船长判断失误偏离航道，导致该轮在东渡航道外搁浅。接到报警后，厦门海事局紧急启动搜救预案并展开救助行动，立即将险情上报上级机关并播发航行通警告，同时指导船员测量油舱、水舱、舷外水深和应采取的脱浅措施，并调遣“海巡0802”、“海巡08171”、“厦港拖5”等四艘拖轮、油污应急船“通海油6”到现场协助，以做好现场防油污、水下探摸、现场警戒工作，防止船舶损失扩大或造成次生灾害。

“厦门海事局要充分发挥水上交通事故处理的组织、指挥和协调功能，各救助单位要密切配合做好救助工作。目前我们要重点做好三项工作：一要做好摸排，全面掌握事故原因和船体受损情况；二要做好现场警戒，保障事故船舶及其船员安全和航道正常通航秩序；三是要制定方案做好货物减载与脱浅准备工作；四是要做好防油污泄漏，减载过程中防止煤耐碳粉尘污染海域，防止造成海洋污染事故。”厦门市海上搜救中心常务副主任、厦门海事局局长黄军根同志在事故现场勘察时强调。

在接警的12小时内，厦门海事局先后协调派出了2艘海巡艇、4艘拖轮、3艘防污应急船；指导船方组织开展脱浅行动；组织开展水下探摸确认搁浅地质和船体受损情况；转驳船上双层底舱的污油水25吨，重油68.977吨，轻油11.45吨；指导船舶制定减载脱浅方案，组织实施货物减载计划；组成事故调查组开展事故调查等工作。“拓展5”轮船体坐态平稳，现场情况基本正常。

科学决策----两易方案确保稳妥

事故发生期间，正值国庆长假。厦门海事局广大干部职工主动放弃休息，全力投入海上救援行动中，在现场直接负责指挥抢险的一线海事工作人员更是连上岸洗澡的时间都无法得到充分的保证。即使这样的繁忙工作，厦门海事在海上事故应急处置仍然是将科学决策、最优方案摆在前面。

本次脱浅前期准备工作难点有三个。第一如何保证按减载计划减载，减载总量与各舱卸货量控制直接影响到船舶吃水，对船舶脱浅至关重要，厦门海事局应急小组多次上船核实卸货量与船舶吃水，召集船长、抢卸方及码头货主，制定对策，确保减载后船舶吃水差不超过2米，为脱浅提供良好的船舶状态。第二，由于船舶坐浅在礁盘上，船舶周边底质是碎礁石，对船舶无法固定，如何保证船舶在减载期间涨落潮时船舶移位可能造成船体损坏，厦门海事局应急小组发挥专业优势，大胆提出用压排双层底压载水来保持船体不移位的建议，得到船方的认可并实施，确保减载顺利进行。第三，脱浅时机的把握，厦门海事局应急小组派两名远洋船长上拓展5号轮，与引航员充分商讨，根据潮水与船舶吃水及船艏向的变化情况，及时下达脱浅指令，同时部署船员做好各种脱浅后的应急准备工作，确保在船舶脱浅时船员有效应对突发情况。

为确保脱浅行动尽快有效并不造成船体损坏，厦门海事局先后五次召集中国船级社、引航站、码头、船公司、船长、代理开会研商，两易脱浅方案和选择脱浅时机，最大限度确保“拓展5”轮一次性脱浅成功。

两易脱浅方案。一易：由船方自主脱浅转易减载货物脱浅。由于该轮搁浅时正值高潮（潮高5.77米），当时“拓展5”轮在4艘拖轮和本船倒车配合下仍无法脱浅，因此厦门海事局应急处置小组提出船舶减载货物并借助大潮的脱浅方案，督促船东船舶制定并实施货物减载计划；二易：经实地勘察，发现浮吊船吃水较大，事故水域水深较小，浮吊船作业时间短，在退潮时若没及时撤离将危及自身安全，故将原定使用浮吊船减载转易为长臂钩机减载。先后两次将四台长臂钩机转运到事故船“拓展5”甲板上，共计卸载货煤8800吨。

两易脱浅时间。一易：因前期减载作业船方没有有效的计重手段，导致原先估算的货物减载量与实际减载量误差较大。鉴于船舶减载速率和数量低于前期预估，结合港口潮汐变化规律，将原拟定10月2日船舶脱浅时间转易为10月5日0851时，潮高5.51米，满足船舶脱浅条件；二易：由于减载作业后期卸货难（船舱两边的货不容易卸出，需挖机先把两边的货挖到中间堆高再卸到驳船，由于舱口小，挖机臂长度受限，减载作业较慢），原计划10月5日减载货煤1万吨实际只减载了8800吨，考虑船体搁浅面积大和潮汐等因素，为了更安全、稳妥一次性脱浅，原定计划于10月5日进行的船舶脱浅时间转易为10月7日1000时，潮高6.33米。

成功脱浅----快速救助获各方赞誉

经过前期减载工作和脱浅方案的不断完善，通过科学计算和认真评估，10月7日上午，厦门海事局主管副局长宋剑华和专家工作组抵达搜救中心总值班室指导脱浅工作。10点10时，在4艘拖轮协助下，“拓展5”轮顺利脱离浅水区，缓缓驶向东渡石湖山码头。

“非常感谢厦门海事局对我船的全力救助，是他们一次又一次的帮我们完善脱浅方案、是他们帮我们协调各方救助力量、是他们一天24小时全天候戒护，如果没有他们的快速反应和科学决策，我们不可能这么快平安脱浅！”在“拓展5”轮脱浅后该轮船长接受记者采访时重复向厦门海事局表示感谢。据统计，在历经12天昼夜的救助行动中，厦门海事局先后组织协调６家救助单位参与行动，共调派海巡艇1２0多艘次、执法人员1500多人次参与救助行动。

诚如在一线现场指挥“拓展5”脱浅的厦门海事局宋剑华副局长指出，“这次成功救援行动的背后，不仅有福建省海上搜救中心、福建海事局和厦门市委、市政府的关心支持，有海事人和其他海上救助单位的辛勤努力，也得益于沉着应对、科学决策和果断行动。”

美丽厦门建设保护，厦门海事义不容辞！这就是2014年国庆期间一起真实海上事故发生背后厦门海事局300多名干部职工用自己辛勤汗水做出的回答。

（通讯员 夏海宣 刘少辉）