长江航道不畅是制约武汉建成长江中游航运中心的主要因素。记者昨日从长江航务管理局（简称“长航局”）获悉，为消除制约长江航道发展的“瓶颈”，近日交通运输部针对长江航运行政体制，启动了自1984年以来最大规模改革，此举有助我市建成长江中游航运中心。

“既要执法，又要管理，还要经营，多项职责一肩挑，致其分身乏术。”长航局负责人告诉记者，此次推进长江航道管理体制改革，是为解决长江航道局存在的政事不分、政企不分、事企不分，长江干线航道分段管理、难以发挥综合效能的突出问题。

长航局负责人介绍，目前在依托黄金水道推动长江经济带发展的大格局下，建立健全集中统一、权责一致、关系顺畅、协调有序、运转高效的长江航运行政管理体制和运行机制势在必行。

改革后，长江航道局专职负责长江干线四川宜宾至长江口段航道建设、维护疏浚工作。同时，将此前长江航道局所属的4个航道工程局和武汉长江航道救助打捞局等单位整体剥离，组建长江航道工程局有限责任公司。此外，将长江航道局现场执法职能转由长江海事局承担，将行政管理职能转交长航局。长江航道局机关、6个所属区域航道局以及长江航道局其他单位，按照公益事业单位属性进行内部整合，履行航道公益服务职责。

武汉港航管理局人士指出，当前长江中游航道不畅，严重影响了长江航运效率，成为制约长江黄金水道发展的“瓶颈”，也影响我市建成长江中游航运中心。

记者了解到，宜昌至武汉段航道水深3.3-3.7米，常年仅能通航3000吨级以下船舶；武汉至安庆段水深4.5米，常年只能通航5000吨级以下船舶，造成长江干流“肠梗阻”。

“中游通则长江畅，而武汉是长江中游最重要城市之一。”省交通厅人士认为，依托黄金水道推动长江经济带发展，首先就要提升长江黄金水道功能，增强干线航运能力，改善支流通航条件。此次改革，有利于武汉打造长江中游航运中心名片，合力推进长江湖北段黄金水道建设及长江“645”深水航道建设。

长江航道局负责人透露，目前实现长江武汉至安庆段全年6米、武汉至宜昌段全年4.5米的航道整治工程前期研究工作已展开，此次长江航运的行政体制改革，有助于该项目的加速推进，力争今年开工建设。完工后，万吨级船舶将可常年直达武汉，5000吨级货轮将常年从上海经武汉，过宜昌，直抵重庆。长江将真正成为水上高速公路，充分发挥航运对经济的带动作用。