6月22日，记者从浙江海事局获悉，宁波舟山港核心港区船舶定线制二期已经完成前期准备工作，即将进入施行阶段。自2010年8月定线制一期施行以来，船舶通航秩序明显提升，船舶进出港航行时间缩短，取得了良好的社会与经济效益。

近年来，为更好服务宁波舟山港一体化、满足船舶大型化趋势和港口货物吞吐量的增长，浙江海事局积极组织研究，制定了定线制二期实施方案，通过一系列体制机制创新，力图对宁波舟山核心港区通航秩序管理流程进行再造，助力港口全面提升核心竞争力，助推浙江早日实现“海洋强省”梦。

新形势催生新要求

宁波舟山港核心港区通航密度大，虾峙门航道等水域高峰时段船舶通行已接近饱和状态。同时，多条客运航线穿越主航道，加上易受浓雾、台风等恶劣天气影响，船舶航行安全受到严重威胁，水上险情和事故时有发生。

2010年8月定线制一期施行后，船舶交通流更加有序，避让关系更加明确，碰撞事故概率大大下降，从根本上解决了核心港区水上交通流无序抢道的难题，在保障了重点船舶安全畅通的同时，缩短了船舶进出港航行时间，提高了船舶交通效率，充分挖掘了现有航路潜能，为宁波舟山港的建设和发展提供快速通道。

随着宁波舟山港条帚门航道和梅山进港航道相继建成并投入使用，特别是条帚门航道的建成开通为大型船舶进出宁波舟山港核心港区提供了第二条公共航道。预计到2020年，条帚门航道货物吞吐量达到25921万吨，经条帚门航道全年平均进港船舶数量达5282.01艘，其中15万吨及以上船舶达350.19艘，10万—15万吨级船舶达878.67艘，5万—10万吨级船舶达2151.52艘，5万吨级以下船舶1901.63艘，条帚门航道内平均通航密度达50.18艘次/天。船舶大型化趋势明显，港口货物吞吐量的不断增加，以及定线制一期中需要修订的问题，都迫切的要求定线制二期尽快施行。

大创新构建大航路

面对新形势的要求，自2013年开始，浙江海事局着手开展定线制二期研究，对宁波舟山港核心港区的航路走向及转向点、航路宽度和警戒区、导航助航设施设置等进行了再次的深入研究和科学论证，几经修改完善，历时三年完成了新宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制。

浙江海事局通航管理处处长麻亚东介绍，为了保障二期定线制施行，浙江海事局优化调整宁波舟山港核核心港区船舶交通组织管理，从以前的“两个规则、两个主管机关、两个称呼”跃升为“一个规则、一个称呼、两个主管机关”。

同时，浙江海事局还协调做好定线制水域航海保障工作。协助东海航海保障中心开展完成定线制水域扫测、虚拟航标设置以及海图制作等工作，及时跟踪掌握航道建设验收、水域航线开放、引航员登轮点设置等相关情况，确保定线制实施前各项航海保障工作落实到位。

记者了解到，目前定线制二期已经进入施行前冲刺阶段，“我们将通过召开新闻发布会、宣贯会、发放示意图、制作宣传动画、定线制水域联合巡航执法等手段，对新‘两制一规定’的实施进行全方位的宣传。”麻亚东说。

双通道驱动稳发展

通过定线制二期的实施，可加强对核心港区大型船舶和重点船舶的监督管理，完善和强化宁波舟山港核心港区的总体布局和交通管理，规范和简化船舶交通流，保障船舶航行安全，提高通航效率和通过能力，防治水上交通和污染事故发生。这将为进出宁波舟山港核心港区的大型船舶开辟又一高速通道，将有力提升船舶通航效率和港口生产效率，驱动港口稳步发展。

宁波舟山港的发展进入新的历史阶段，面临全新的发展形势和要求。在船舶定线制二期的助力下，宁波舟山港表示将在加强全球资源配置能力、加快推进海陆联动发展、发挥港口经济带动作用等方面大展拳脚。