不一样的春运，一如既往的坚守

天津海事局辖区有9个海上油田，3个FPSO（浮式储油装置），海上原油外输作业监督一直是监管的重中之重。作为负责现场监管工作的东疆海事局，将监管前沿推进到了海上油田过驳作业现场，派驻执法人员值守现场，常常一驻就是两到三个星期。

2017年1月26日，农历腊月二十九，东疆海事局海巡执法支队远洋船长董民先从天津坐高铁到烟台，再转车去蓬莱。他与周围归心似箭的旅客不同，年关将近，他的旅途却离家越来越远。第二天他从蓬莱机场乘直升机到达了目的地——“蓬莱19-3”油田。从空中看去“蓬莱19-3”仿佛悬在了海面上，董民的春节油田值守正式开始。

他2009年进入海事，一直从事海上油田监管工作，今年已经是第8年。小年夜还在“曹妃甸11”上值守的他，今年春节也要在“蓬莱19-3”上度过。

倾情守护海上原油外输作业安全

每次作业前，他和伙伴们都要提前一天召开外输作业协调会，与各方一起综合评估天气、海况、外输总量控制、系泊和解脱时间等各项风险因素。同时，他还要按照梳理出的检查要点，对提油轮、相关作业船舶逐项进行检查，有时还要根据情况组织消防、应急演习，抽检船员应急处置能力。

外输作业长的要二十几个小时，短的也要十几个小时。在此期间，要进行全过程监督。在提油轮驾驶台，关注是否有渔船等闯入作业区，进行驱离。穿梭在提油轮、FPSO间现场巡视，抽检值班情况，检查过驳作业连接的软管附近有无渗油，核查外输作业速率和提油轮存储情况，几乎是合不了眼，实在累了就定好闹钟眯一下。

作业后，还要第一时间核查外输总量，开展港口建设费稽查。针对这些船舶海上作业停留时间较长，靠港时间短的特点，他还要为这些船舶进行安全检查，办理安全和防污染作业的相关手续。在没有作业和检查的日子里，他最喜欢的就是早早起来围着FPSO转一圈，然后凝视着家的方向。

在海上，往返于船与船之间要靠吊笼和绳梯。高高的吊笼悬在空中距水面大概有十几米，只能靠人的双手紧紧把牢；几十米高的绳梯，徒手往上爬，身体不时磕向船体，脚下是汹涌冰冷的海水，再加上一圈现场巡视，董民有时冻得手脚都麻木了。

对家人的浓浓愧疚

在董民心中有两个家，一个在海上油田，一个是自己的小家。他常说，他的时间大部分是在海上油田上度过的；对于自己的家，实在亏欠太多。有一次陪孩子玩时，儿子说“要用玩具拼个大船出来，这样爸爸就可以留下来，不用总出海了。”

“有时真的很想家，尤其是在这个特殊日子，望着漆黑的一望无际的大海，真的很想念家人，但作为海事人，责任还在前头。”董民动情地说道。