前几天，BIMCO收到了一位中国会员关于海盗及绕航相关问题的咨询。而本周，BIMCO获悉，一艘名为Aris 13的小型油轮在索马里东北部海域遭到海盗劫持。尽管近几年来，海盗袭击行为有所收敛，但此次事件引起了不小的震动。

下文将详述BIMCO会员提出了什么问题，我们又是如何为会员解答的。

Q：

1、苏禄海是否属于海盗区域？是否有条款或信息可供参考？（位于菲律宾西南部和婆罗洲之间）

2、如何判断“船长的合理判断”是否合理？

3、作为租家，在此种情况下应该如何保障自己的合法权益？

A：在收到会员的咨询后，BIMCO专家首先列出了该海域近期发生的劫持事件相关数据。

1、从2016年1月到2017年1月，苏禄海发生了37起事件，大多数发生在锡布图水道附近。其中，影响较大的两起事件涉及两艘散货船。同时，在海盗绑架过程中，发生了第二起无辜者被杀害事件。其中，第一起发生在2016年11月5日，一位女性受害者在绑架过程中惨遭枪杀。

苏禄海范围内近期发生的案件：

结合数据，关于苏禄海属于海盗区域的观点似乎并非不合理，当然，这也和涉事船舶的大小和航速有关。对BIMCO会员而言，可以时刻关注BIMCO网站，因为里面会定期更新海盗相关分析报告，包括Piracy Analysis and Warning Weekly(PAWW)和Worldwide Threat to Shipping (WTS)。

IFC专家建议，在船舶驶经锡布图水道附近，为尽可能降低潜在危险，应当注意以下几点：

通过VHF 08和16频道，与沿海执法部门和IFC保持良好通讯。

启动船舶自动识别系统(AIS)

值班时提高警觉，并部署额外的瞭望

条件允许的情况下，使用监控摄像头，覆盖脆弱区域

缚住或解除内部梯子，防止海盗使用

部署自我防护措施，例如在固定位置安装喷水软管和泡沫炮

务必确保所有舱门可以通往起居室和机械室

考虑到在锡布图水道限制人员上甲板和驾驶台两侧，因此，不要为潜在的小型火力攻击提供目标。所有不必要的船上人员，都应呆在船舶的安全区域内。

2、BIMCO认为，如何判断绕航的合理性，换言之，如何定义“船长的合理判断”十分重要。理论上，船长属于在场人士(man on the spot)，因此，原则上说，他对于当时的环境是否需要绕航应当能作出最佳决策，而稳坐办公室远离危险地的人反而难以对当时的环境作出判断，也很难去说船长的判断有失偏颇。因此在这种情况下，若租家认为船长未做合理判断，那么应承担相应的举证责任。

3、租家如何保障自己的权益，并不能一概而论，要视合同规定的责任划分与费用分担来定，制定条款时如何措辞也很有讲究。在这一方面，BIMCO Advice & Support部门的专家每年处理解决10000多个会员咨询，涉及国际航运各领域，其中，在订约前期/后期，BIMCO提供阐述、解释和建议，解决会员遇到的租船合同或提单方面的合同及实务问题。

再补充一点：早在2009年，BIMCO针对海盗威胁发布了《专门海盗条款》，阐明了各相关方的权利与义务。当时，分别针对期租合同、连续航次租船合同和单航次租船合同起草了三个不同版本的规定。但是，由于发生的诉讼案件、贸易实务的改变、被劫船舶被释放后明确租家责任的需要，以及保险公司对客户要求专门险种的回应，BIMCO对海盗条款进行了复议，确定了需要调整的地方，以确保这些规定仍然符合商务要求。目前，2013版海盗条款已更新完毕，可供租船合同各方使用。

在此，BIMCO也强烈建议各成员单位使用最新版本的《海盗条款》。