“各船舶请注意，这里是南京海事局交管中心，现在发布航行安全信息，目前长江正处于洪水期，水流态势复杂，请上行的船舶不要贪边航行，谨慎驾驶，以策安全”；“国裕X号，您已进入南京辖区，请注意识别155号浮标水域的骊山礁群，按示位标位置航行”；“顺达X号，您已进入中山码头渡运区，请控制航速，注意观察识别穿越航道的渡船动态，加强联系，协助避让”；“江海X号，您的前方是长江大桥，请再次核对船舶水面以上高度，大桥六孔水流较急，请注意安全”；“江宇X号，您已偏离正常航线，请注意校正航向，摆正船位”；“新平江X号，您即将进入长江五桥施工水域，请您注意识别施工船舶和施工信号”；“通达X号，请您离开锚地时，注意观察周围船舶动态，进入主航道后，主动与交管中心核对船位”；“华润X号，离泊时请注意超大型船舶对上下行船舶的影响，利用上下行船舶安全间隙，由拖轮协助调头下水，进入主航道后，按船舶定线制规则航行”……

走进南京海事局船舶交通管理中心（以下简称交管中心），首先听到的是值班员的呼叫声；循声望去，四个值班员正整齐地端坐在VTS（船舶交通管理系统）荧屏前，像猎鹰一样紧盯着屏幕上那些密密麻麻的雷达回波，不停地用甚高频无线电话向辖区船舶进行着各种安全提醒。

环顾四周，墙上悬挂的“全国青年文明号”奖牌和“团结、尽职、创优、奉献”“素质过硬、指挥准确、监管严格、服务卓越”“微波传百里航区、热情助船行如歌”等标语显得格外醒目。

日夜守护

换来平安航区

“VTS（船舶交通管理系统）是为了保障船舶交通安全，提高通航效率，保护水域环境，掌握船舶交通状况并提供咨询服务的一种信息系统。其主要工作原理是利用雷达系统捕捉长江里的船舶目标，获取船舶的航向、航速等信息；利用AIS（船舶自动识别系统）、CCTV（闭路电视监控系统）、GIS（地理信息系统）、船舶动态管理系统、水文气象等辅助信息手段，进一步了解船舶身份，掌握辖区船舶动态和通航环境。”指挥中心副主任徐建介绍说。

“自今年六月进入汛期以来，长江南京段水位持续上涨、水流急，上行的中小型船舶因动力不足，经常发生船舶机器故障、搁浅险情，锚泊船也有走锚现象。到目前为止，船舶机损、搁浅、走锚等险情已发生近10起。这一阶段，我们召回了休假人员，实行‘五班三运转’24小时值班模式，无论白天还是黑夜，都要保持高度警惕，不停地用甚高频无线电话向辖区船舶进行安全提醒，这样一个班下来，多数值班员已经嗓子沙哑、眼睛酸痛，电话打得连自己的听力都下降了。”交管中心副主任唐文喆接着说。

2017年6月8日1时15分，正在值班的值班长杨朝晖在VTS屏幕上发现板桥汽渡水域有一绿色回波缓慢向高铁桥方向漂移，便立即打开AIS系统核查该船信息。经查，该船是“庐铜XX”号、重载、内河船，他用甚高频无线电话呼叫对方，对方无应答。此刻，他判断这可能是一艘走锚船，如不及时处置，将会给板桥汽渡、高铁桥水域带来极大的安全隐患。于是，他一方面电话通知梅山海事处执法大队立即出动海巡艇赶往现场，另一方面用甚高频无线电话发布安全警示，提醒准备进入高铁桥水域的下行船舶注意识别避让，并用汽笛、扩音器等不断向走锚船发送声响信号。2时30分，经过多方共同努力，该船停止了漂移，险情排除。经查，该船锚泊期间，值班人员正在睡觉，对船舶走锚毫无察觉。

7月8日13时55分，值班员周华卿在VTS荧屏上发现了一艘名为“谊和XX”号的下行船舶，正在124号浮标附近水域占用上行航道追越前方下行的小船，此时，上行航道里“新鸿翔XX”和“宁兴XX”两艘大型海轮正迎面开来。面对此情此景，周华卿敏锐地意识到，如不及时处置，很可能导致碰船事故，后果不堪设想。于是，他迅速拿起甚高频无线电话大声呼叫：“谊和XX号，您已违反船舶定线制走错航路，您的正前方有船，请注意控制航速，主动避让上行船舶，并尽快回到自己的下行航道。‘新鸿翔XX’‘宁兴XXX’号，您们的航道里有一艘下行船，请注意观察、减速慢行、统一会让意图！”在周华卿的统一指挥下，14时5分，“谊和XX”号船安全地驶过前面的小船，回到了自己的下行航道，险情解除。事后，交管中心依法对该船进行了处理。

“南京海事，南京海事，皖寿县XX号船呼叫！”“您好！这里是南京海事局交管中心，有事请讲！”“我船在乌江水域4号浮标附近搁浅，请求救助！”“请问您的船是否破损泄漏？是否有人员伤亡？”“没有！”“好的，现请你显示搁浅信号，穿好救生衣，加强瞭望，等待救援！”2017年7月18日4时10分，值班长陈志刚接到了救援电话，立即启动搜救应急程序。随后，海巡艇、社会救助单位的工程船赶赴事发现场，在大家的共同协助下，不到一小时，搁浅船舶就脱离了险情。

技能精英

彰显党员先锋本色

七月的江城武汉，绿意涌动，繁花似锦。

来自南京海事局交管中心的唐尧、葛婷、詹敏、董雷四名同志，在江苏海事局副局长王秀峰、南京海事局副局长马锦平的带领下，肩负着江苏海事两千多名干部职工的重托，来到武汉参加长江海事局举办的首届VTS技能比武大赛。最终，他们以团体总分第一名的成绩，站上了这次技能比武大赛的最高领奖台。

唐尧，是这次比武大赛个人总成绩第一名的获得者，中共党员，1987年出生，大连海事大学硕士研究生毕业，1.8米的个子，再佩戴一副眼镜儿，更显得帅气和博学。他不仅喜欢读书、钻研业务，还喜欢打篮球、踢足球、田径等各种运动。2016年，他获得了长江航务管理局组织的职工运动会铅球项目的亚军。同年，他被江苏海事局评为十大优秀青年；被江苏省总工会评为省级五一创新能手和技术能手。

在为此次技能大赛备战的50多天里，新婚燕尔的詹敏自打第一天封闭训练开始就再也没有回过家。在此期间，董雷当了上爸爸，这是他的第二个孩子，妻子要做剖腹产，需要有人到医院陪护，可他为了备战比赛，只好把这个任务推给了丈母娘。事后，他感到有些愧疚。

葛婷，是这次比武大赛中唯一的一名女性。她文静秀气、性格要强。比赛当天，她得了重感冒，而且高烧不退，但并没有影响她在赛场上应对自如。

“我们这次参加长江海事局组织的VTS比武大赛，挑选的都是年轻人，而且都是党员，目的就是再次擦亮2015年获得的‘全国青年文明号’这块牌子，充分展示党员先锋模范作用的风采！”南京海事局政委邓振钢自豪地说。

创新执法

全面提升安全监管效能

“南京海事局交管中心自1996年成立以来，紧紧围绕‘让航行更安全、让水域更清洁、让人民更满意’这一主线，累计已投入资金数亿元，在98公里的辖区里建成了9个雷达站，一个VTS中心，1个AIS基站，3个VHF基站；在桥区、锚地、渡口、暗礁浅滩等重要水域安装了200多个摄像头、LED大屏、高音喇叭等；在各海事处建立了以CCTV监控为主的二级指挥平台；为一线执法人员配备警翼、海事通、照（摄）像等个人执法装备。在人员配备上，采取轮岗的办法，从全局范围内挑选出讲政治、能吃苦、业务精、能力强的优秀年轻干部分批分期地充实到交管中心，并注重人才梯队培养。在应急救援力量保障上，成立了11支执法大队，配备了16艘海巡艇和18艘趸船，设立了10个待命点；建立了1个水上救助基地、1个溢油应急设备库；坚持‘资源共享，保障应急’原则，整合辖区港航企业及社会上相关的应急救援力量，通过建章立制和多次实战演习的磨练，形成了一支随时能够‘拉得出、用得上、过得硬、叫得响’的水上应急救援社会保障队伍。在创新发展上，率先在全国海事系统实行辖区网格化管理；24小时监控通航环境及船舶交通流动态；在全国首创跨江大桥建设钢箱梁吊装期间水面不封航，打造水上交通‘高速公路’；开展长江跨江桥梁VTS监控分级研究，研究成果在全国海事系统得到推广。在职能上，顺应改革潮流，从单一的现场信息搜集、交管服务转变为动态、秩序、检查、搜救为一体的指挥协调功能，形成了以指挥中心为龙头、交管中心信息化为支撑、网格化管理为基础、海巡艇和执法车现场联动的大动态监管模式，极大地提升了水上安全监管效能……”说起交管中心这些年来的发展，南京海事局局长张奇南如数家珍。

据统计，自2013年以来，南京海事局交管中心共计接受船舶动态报告78.3万艘次；跟踪船舶48.4万艘次；提供信息服务76.1万次；查纠船舶违法行为5474次；保障30多万艘次船舶、4000多万人次的旅客安全；接报各类水上突发事件580件，成功救助船舶775艘、遇险人员4976人，搜救成功率和有效率均保持在98%以上。

与此同时，牵头公安、水利、环保等九家单位，出色地完成了在南京举办的亚青会、青奥会、国家公祭日和在杭州举办的世界G20峰会等重大活动的水上交通管控任务，受到了交通运输部表彰。

守航百里，船行如歌。伴随着船舶安全监管新形势的不断变化，南京海事局交管中心将继续坚守在长江前哨，用真情、责任与奉献为船舶航行创造更加良好的通航环境。