2017年10月15日，由中交三航局负责施工的昭华湘江大桥钢箱梁完成最后一次顶推和调差作业，标志着重达7500吨的“长龙”终于在湘江上安了家，安装精度实现毫米级，这离不开钢箱梁制作、顶推过程的标准化作业与规范化施工。

昭华湘江大桥主跨采用钢箱梁结构形式，共分为37个节段，总长377米，总重约7500吨，其中标准段有31节，单个节段外形尺寸长10.8米、宽39.5米、高3.5米，重量为197.3吨，其余节段为121.9吨--277.7吨不等。整个钢箱梁顶推自2017年1月开始至10月结束，历时9个月，顶推距离517米。

超前谋划，合理安排作业，有效解决钢箱梁顶推路线难关。自开工建设以来，中交三航局就确定了“两面夹击、中间突破”的施工战略，通过倒序法编排施工计划，优先开展九华段道路施工，使其满足钢箱梁顶推平台作业要求，先后攻破29号锚跨墩施工、9组18个临时顶推墩搭建以及主塔下横梁施工，确保钢箱梁现场节段拼装场地承载力平稳、钢箱梁顶推行进路线安全稳定精准。

选择优质合作单位，确保钢箱梁制度的精准度与进度。该桥钢箱梁制作选择湘潭本土企业金海钢构和泰富重工2家厂家。自2016年5月16日，首节钢箱梁开工建设，于6月5日顺利验收通过。之后2家单位相互竞争、相互合作，通过场内标准化焊接与拼装保证了钢箱梁每个节段制作的精准度和连续性，同时有效解决了钢箱梁从场内运输至施工现场的外部协调难题。

钢箱梁节段安装胎架制作与顶推设备的选择是箱梁线形控制的重点。钢箱梁顶推自九华侧向昭山侧顶推，每3个分段为一个顶推轮次，共计12个轮次，最多同时使用34个720吨液压千斤顶同时施工。我们通过制作符合钢箱梁线型的安装胎架，在胎架上每3个节段为一组进行安装，使每组线形可控；通过分析比对，选用BL720步履式顶推装置,实现顶升、移动、横向调整一体化作业，项目部还通过在箱梁两端设置中心线偏移监测点、对临时顶推墩进行抄垫、箱梁顶推限位架等措施保证钢箱梁顶推的线形及高程的精确度。

中交三航局多项举措使钢箱梁中心线误差控制在10毫米，高程误差控制在5毫米，后续公司将加快箱梁两侧的锚跨段施工，预计年底实现该桥主体结构完工。（刘波）