10月28日1500时，中国籍“中航海5”轮在芜湖引航站王瑞勤、陈勇保、卢文斌三名引航员的精心引领下，在宝山交接区安全顺利的完成交接。“中航海5”轮，船长162.8米，装载白云石2.7万吨出江，刷新了芜湖站船舶吃水、满载载重吨的引领记录。

航前准备措施细

新造船“中航海5”轮计划于10月27日0700时重载首航出江。接到引航申请后，10月25日下午，吴桐林副站长登上“中航海5”轮，与船方共同验检调试了主机、舵机等航行设备安全状况，介绍并商定了引航方案和安全措施。 27日0630时，高级引航员王瑞勤、一级引航员陈勇保、卢文斌三人登上“中航海5”轮，承接本次引航任务，吴桐林副站长督航。登轮后，所有引航员与船长、轮机长及相关人员召开了航前安全会，向船长详细了解了船舶安全措施准备情况，介绍了引航站根据当前水位下长江安徽段实际通航尺度要求，结合船舶的长度、净空高度、实际吃水，制定了详细的引航方案、安全措施和应急预案，再次调试了主机、舵机等航行设备运行状况，并要求船方要积极配合工作，共同保障本航次的航行安全。

精心操作显技艺

27日0700时，开始起锚；0730时，掉头进入航道下行；0910时，安全通过黄州新滩；1102时，安全通过大胜关高铁桥和南京三桥；1155时，安全通过南京长江大桥；1635时，安全通过尹公州航段……每安全通过一个关键航段，引航员都克服了巨大的操作困难，心理上都承受了巨大压力，内心仿佛经历数十次的过山车一样，神经都绷紧到了极致。由于该轮吃水很大，且有近10公分的首倾，舵效很差，同时主机马力又小，船舶的操纵性差。但三名引航员没有被困难吓倒，他们凭借自身过硬的引航技术和丰富的操作经验，以及对航道水深、水流流压的熟练掌握，精诚合作，齐心协力，分工有致，精细操作，让本似“野马”一般难以驾驭的一艘巨轮，变成了温顺的“羔羊”，顺利的通过了一个个惊险航段，充分展示了长江引航人的精湛技艺。

沉着冷静化危机

27日1355时，“中航海5”轮刚过长江124#红浮下行，“滴滴滴……”，一阵急促报警声在驾驶台突然响起，数秒中后，全船瞬间安静，职业的本能告诉我们，最为担心的事情发生了，全船断电、主机熄火……“舵机房、舵机房，立即使用应急操作，右舵10…”，高级引航员王瑞勤用小高频指挥舵机房应急值班人员操作舵机，控制船舶，由于主机停止，吃水较大，船舶又是顺流，舵效很差，“舵机房，右舵20…”，又一个指令发向舵机房，但是船舶依然左转，左面全是仪征化工园区的码头，船舶正在码头作业，如果冲向岸边，后果不堪设想。“右满舵…”，一分钟、两分钟…终于船舶停止了转向。三分钟过去了，机器仍没有恢复，船舶速度只从开始的11.8节降到11.3节，超大的惯性向下游猛冲，两名副班引航员不停的向周围发布动态，告知周围船舶主动避让。时间一秒一秒的过去，驾驶台每个人的神经都绷到极致。突然，“轰”的一声，主机启动了，“滴滴滴…”，驾驶台各种仪器通电后恢复工作，断电五分钟后，主机、辅机、舵机恢复了正常工作，让全体人员长长的松了一口气。至此，一场惊心动魄的失控危机，被沉着冷静的引航员成功化解了。

阳光引航创佳绩

“中航海5”轮的成功引领，刷新了芜湖引航站的多项引航记录，最大船舶吃水、最大营运载重吨、最大吃水通过南京大桥等等，船方和代理对我们表达了最真诚的感谢，盛赞引航员“技术过硬、服务优质”！此次引领过程难度巨大，甚是艰辛，引航员不畏艰难困苦，勇挑重担，积极创新，充分发挥技术优势，把服务的细节做到更好更优，为船舶安全保驾护航。同时，芜湖引航站全体人员主动作为，站领导精心组织，科学调派，把好安全底线，全力为港航企业提供精准服务，努力践行“阳光引航”，兑现 “八项服务承诺”，不断创造辉煌佳绩，受到了港航企业和服务对象的广泛好评，赢得了盛誉！（通讯员：陈勇保 审核人：吴桐林）