一直以来，撞船事故是海运中最严重的事故，不但造成货物和船舶损失，更造成重大人员伤亡，而未按规定瞭望和避碰是不可忽视的事故原因。进入2018年，大大小小的撞船事故也是时有发生，特别是今年初，满载凝析油的桑吉号和长峰水晶轮的碰撞事故。中国作为负责事故调查的牵头国，已于5月11日向国际海事组织提交了事故安全调查报告，并在国际海事组织官方网站发布。事故报告直指事故原因：认为两船未按照《1972年国际海上避碰规则》第五条要求保持正规瞭望，且均未按照避碰规则第七条要求就碰撞危险做出正确的判断。

时间拨回到2018年1月6日19时50分，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事故造成桑吉轮沉没，32人死亡失踪，而沉船中的凝析油也将是东海生态的一颗定时炸点。该次事故也是世界航运史上首次油船载运凝析油碰撞失火的事故。

虽然海洋这么大，但是经济航线只有一条，在一定范围内存在大量的往来船舶，这就为碰撞事故的发生提供了可能。要避免碰撞事故的发生，就要严格加强瞭望和按规采取避碰措施。

1、在航行期间，按安全规定和国际海事规则坚持有效的瞭望。虽然现在雷达，AIS，电子海图的使用非常便利，但是这些电子设备存在一定的局限性，人工瞭望在平时是电子设备的补充，但是一些情况下确实最后一道防线。所以船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备，一定要坚持瞭望。

2、在恶劣气象和海况情况下，按规定打开号灯，加强瞭望，特别是在冬季海雾的影响下夜间和凌期间见度极差，从而对船舶安全航行构成威胁。号灯的开启能提示来往船舶注意来船，从而发挥警示作用。

3、加强人员安全意识和安全规则培训。在驾驶台值班人员交接时，要严格做好交接工作包括船舶周围海域海况，交通情况和其他异常情况，让下一位值班人员了解船舶周围情况，对异常情况保持警觉。

4、要熟练掌握避碰规则和避碰实务，知道碰撞危险产生时应该怎么做。一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前，按照“国际避碰规则”会各自向右，保持2海里外通过，附近有碍航物或有疑问的话，两艘船上的驾驶员要通过VHF加强沟通协调，商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。

5、在采取避碰措施后，要确认采取避碰行动的有效性。在采取避碰行动时和之后，应该连续不间断的观察，核查所采取行动的效果。很多碰撞事故的发生也是由于采取避碰措施不彻底，没有注意到对方船舶采取的措施，同是没有注意到自身船舶在海况情况下发生的变化，等发现时根本已经来不及了，结果导致了碰撞事故。

6、在来不及避让或不知道如何避免碰撞时，还应减速、停车、倒车，直到把船停住。这种行动虽不能阻止事故的发生，但能尽力让破坏和损失降到最低。

事故的产生不可避免的掺杂人为因素，要防患于未然，一定要加强人员培训，按规加强瞭望，熟练掌握避碰规则。