“金海正”轮停泊在黄骅港口。

“金海正”轮正在黄海航行。

“金海正”海员正在给塔吊刷漆。

没有海员的贡献，有一半世界在受冻，另一半世界在挨饿。”6月25日是世界海员日，被誉为勇敢者和奉献者的海员，是世界贸易90%的运输者，150万名海员的辛勤工作，保证了全球65亿人生活的正常日需供应，为国际航运业的运作安全和有效环保作出了不可替代的贡献。

长年耕耘在“移动的国土”上，海员的生活究竟是什么样儿？6月12日至18日，记者来到中国海员建设工会组织的“全国新闻媒体走近海员”活动现场，从黄骅港搭乘“金海正”号散货船，深度接触海员这一群体，通过体验式采访，记录他们的喜怒哀乐，体味他们的酸甜苦辣。

□ 全媒记者 杨柳 见习记者 毛庆 文/图

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关爱蓝色国土的耕耘者

凌晨两点，“金海正”号散货船的船员们已进入梦乡，而为确保卸货安全，船长林艳忠正目不转睛地盯着货舱的变化。耗费三十个小时，装载近五万吨的货量，刚完成扫舱关舱、转移克令吊，船员们下一秒又得备车，准备开航。朝阳初升，迎接他们的是新一周的海上航行，一场必须打赢的持久硬仗……

近年来，随着交通强国建设推进、“一带一路”倡议落地，海运承担了我国90%以上的外贸货物运输量，我国走上了从海运大国向海运强国转型的发展之路。为充分发挥串联全球经贸联系大格局的重要作用，航运业迎来新一轮的发展期，海员也随之迎来了机遇与挑战并行的时代。

长期往返黄骅和镇江两地，即使是远洋航行了近七年的“金海正”号，也面临着长江航线短、航期紧、消耗精力大等诸多难题。

为了圆满完成每次航行任务，往往是船上全员出动三班倒，船长指挥、水手操舵、机舱巡查，不分白天黑夜，有时连续奋战二十多个小时，等靠上码头大家早已疲惫不堪，而甲板部人员还要做好卸货前的准备，团队的每个人都要24小时待命。

林艳忠揉了揉干涩的眼睛说道：“我们船运的货物基本都是煤炭，从北方运到南方港口，供应南方电厂的火力发电需求。电厂需求大，因此我们一点都不能懈怠，虽然苦点、累点，但当我们运的煤化作电能，送进千家万户时，一种自豪感和使命感油然而生。”

作为我国实施“走出去”战略的重要组成部分，航运业45.8％的全国货物周转量和93％的对外贸易运输量背后，是无数中国海员长期漂泊海上、远离家园的默默付出。他们用自己吃苦耐劳、敬业负责的职业精神为全中国13亿人的生产、生活服务。

“无论从哪方面来说，能担任海员的人，除了要经历大风大浪，更是综合素质过硬的佼佼者。”林艳忠对这份工作深以为豪。他补充说，从事国际运输的海员不但要精通相关技术，还要精通英语，尤其是三副以上的高级海员普遍有大学以上学历。担任船长则需要10年以上的海上工作经验，并要通过相应的培训和国家考试。