《长江上游界石盘至成贵高铁宜宾金沙江大桥段船舶分道航行规则(试行)》3月1日起正式实施，长江干线四川段225.6公里水域来往船舶将实行分道航行。至此，长江海事辖区2700公里长江干线水域实现了分道航行和定线制全覆盖。

长江海事局负责人称，分道航行和定线制意味着长江上来往船舶如同在陆地上行驶的车辆，要遵循“实黄线”“虚黄线”等严格限制，船舶分道航行，不能随意“变道”，更不能“逆向行驶”，避免碰撞等事故发生。

长江干线四川段属典型的山区河流，航道条件较为复杂，水位陡涨陡落，过去通常采用“上行走缓流、下行走主流”的行船规则，自由选择航路，频繁交叉相遇，安全风险较大。为提升通航保障能力，服务长江经济带发展，长江海事局组织制定了长江干线四川段船舶分道航行规则，共规范了51个横驶区、6处控制河段、17处受限河段、13处严禁会船处、3处警戒区、20处临时锚地和应急锚泊区，并明确规定船舶航路、航速和信号显示等。

2019年3月1日，长江干线四川段分道航行规则实施首日式在泸州举行，长江海事局陈俊副局长出席首日式，长江航务管理局，四川省交通运输厅航务管理局，长江海事局，长江航道局，长江航运公安局，宜宾、泸州两地海事、航道、公安及地方航务管理局、航运企业等单位共计100余人参加。此次首日式由长江海事局主办，泸州海事局承办。

首日式由泸州海事局朱红局长主持，长江海事局通航管理处负责人介绍了《规则》主要内容，航运企业、航道部门、海事部门代表依次作表态发言，四川省交通运输厅航务管理局相关领导进行了发言，长江航务管理局对《规则》的实施提出了具体要求，陈俊副局长作总结讲话。

3月1日起，《长江上游界石盘至成贵高铁宜宾金沙江大桥段船舶分道航行规则（试行）》正式实施，长江干线四川段225.6公里水域来往船舶将分道航行。至此，长江干线船舶定线制打通“最后一公里”，长江海事辖区2700公里长江干线水域实现了分道航行和定线制全覆盖。

分道航行和定线制意味着长江上来往船舶如同在陆地上行驶的车辆，要遵循“实黄线”“虚黄线”“斑马线”等严格限制，船舶分道航行，不能随意“变道”，更不能“逆向行驶”，避免碰撞等事故发生。

从1995年10月1日长江干线第一部定线制规定颁布实施以来，长江干线已先后制定实施了7部定线制规定，规范了船舶通航秩序，减少了船舶交叉相遇和碰撞，提高了通航效率，促进了航运安全。

据悉，2017年1月，长江海事局开始承担长江干线四川段水上安全监督管理工作。该辖段属于典型的山区河流，航道条件较为复杂，水位陡涨陡落，过去船舶航行通常采用“上行走缓流、下行走主流”的行船规则，自由选择航路，频繁交叉相遇，航行安全风险较大。

近年来长江上游水运市场迅猛发展，对船舶通航效率和通航安全提出了更高要求。为服务长江经济带建设，落实“交通强国”战略，促进四川省沿江经济社会发展，提升长江上游四川段通航保障能力，长江海事部门组织制定了四川段船舶定线制规则。规则共标明了51个横驶区、6处控制河段、17处受限河段、13处严禁会船处、3处警戒区和20处临时锚地和应急锚泊区，并对船舶航路、航速和信号显示灯作出了明确规定。

在航路规范方面，规则要求：在航道较顺直、水流条件较好、能够满足船舶间安全会让的区域实行双向航路，船舶分道航行；在航道弯曲、狭窄的控制河段、受限河段和严禁会船水域，实行单向航路。同时，设置了横驶区、停泊区、警戒区等，规范船舶横越、停泊行为，警示船舶安全航行。

在航速方面，规则要求船舶正常航行时，上行船舶航速不得低于4千米/小时，下行船舶航速不得低于10千米/小时，并不得慢（停）车淌航。同时，禁止船舶在控制河段、通航条件受限制河段、严禁会船水域和桥区水域吊滩。

首日式结束后，由海事、公安、航道组成的巡逻艇编队开展了联合巡航。

来源：海事服务网据长江海事局,新华网等整理