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20万吨散货船差点就搁浅了,还好厦门VTS及时出手

来源:中国海事  2020-05-18  我要评论  

导读:

5月12日下午,一艘船长295米吃水达14.2米的20万吨级超大型散货船“N***”轮在厦门进港航行。1502时,当船舶经过青屿水道15号灯浮附近时,“N***”轮船位向左偏离航道并驶向浅水区,搁浅的危险迫在眉睫。

5月12日下午,一艘船长295米吃水达14.2米的20万吨级超大型散货船“N***”轮在厦门进港航行。1502时,当船舶经过青屿水道15号灯浮附近时,“N***”轮船位向左偏离航道并驶向浅水区,搁浅的危险迫在眉睫。

危机时刻,VTS值班人员迅速反应,高效组织,成功避免了超大型散货船的搁浅险情。

一是在VH08频道呼叫该船,向其发出“你船正驶近航道外侧浅水区有搁浅危险”的警告,要求立刻采取有效措施远离危险区。

二是指导其采取应急处置行动,并即时提供信息服务、助航服务,直至险情解除。

三是科学实施交通组织,协调主航道的出港船“华**”轮和进港船“长**”轮调整航速与“N***”轮保持足够的安全距离,密切关注其动态。

1506时“N***”轮安全返回航道同时调整好进港航向,避免了超大型深吃水船舶的搁浅事故,随后安全靠泊海沧7号泊位。

安全须知

厦门港主航道C-C1航段航道宽度570米,C1-C2航段航道宽度从570快速渐变到490米,喇叭口设计对大型散货船影响较大,在横风横流作用下,如果船舶使用较大舵角操纵,容易导致船舶发生偏离航道险情。

而雷达回波的显示的船舶航行轨迹有一定的延迟性,这使得VTS值班员难以第一时间掌握船舶实时动向,从观察到异常到发出预警信息提醒船舶注意修正船位会存在一定滞后。首次来厦经验不足的船长,务必谨慎驾驶,确保船舶在航道内航行。

近年来,厦门VTS值班员积极为大型船舶偏航进行预警,成功避免多起海上险情,为厦门海上交通安全作出积极贡献,为平安海域建设保驾护航。

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