国际海事组织（ＩＭＯ）货物与集装箱运输分委会（ＣＣＣ）第７次会议于２０２１年９月６日至１０日以远程视频方式召开。伦敦时间２０２１年９月６日下午１点半，ＣＣＣ会议讨论了南通海事局提交的评论型提案ＣＣＣ７／１１／８，该提案对于国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（ＩＧＣ规则）第１６．７．３．３段统一解释（ＵＩ）的制订，兼顾考虑国际独立油轮船东协会（ＩＮＴＥＲＴＡＮＫＯ）和国际船级社协会（ＩＡＣＳ）的建议内容。

记者了解到，该建议主要阐述了三个中国观点：一是宜按照单一气体燃料（天然气）、双燃料（天然气和燃油）划分气体发动机种类，具体可结合发动机的活塞式、十字头式及若使用低压气体燃料的特性来说明；二是对气体积聚潜在风险开展的详细评估，应适用ＩＧＣ规则下所有种类的气体发动机，并应有识别气体探测运行故障条件的替代方法；三是气体探测应考虑防止被油雾污染的布置，使用经认可安全型的电气装置和仪器。特殊地，对于低压气体燃料发动机，如果经详细评估后认为缸径小并且气体探测无法提供，则应采取替代措施以确保安全。

经参会工作组授权，南通海事局提案撰写人在会上进行了发言，阐明中国立场和观点，表明中国态度，基于工业界的实践应用，结合ＩＧＣ规则正在进行的审查和更新，愿意在完善ＵＩ条款内容同时对规则修订提供帮助和支持。国际独立油轮船东协会（ＩＮＴＥＲＴＡＮＫＯ）、欧洲内燃机制造商协会（ＥＵＲＯＭＯＴ）等国际组织参与了讨论，ＣＣＣ主席Ｍａｒｙａｎｎｅ女士积极支持推进该项目，邀请对此感兴趣、有意参与其中的成员国和国际组织保持高度关注、予以评论，鼓励对此项ＵＩ修订方案进一步展开广泛的国际研究合作，并希望在明年的ＣＣＣ８次会议上能够看到更多的相关提案。

此次发言，为南通海事局在ＩＭＯ会议上的首次“发声”，标志着该局履约研究工作向前又迈出了坚实的一步，在ＩＭＯ　ＣＣＣ会议上实现提案“零”的突破，有利于我国把握先进技术的主动权，营造相关产业发展的良好内外部环境。参会人员按照既定计划，还跟踪了其他议题的讨论情况，及时做好整理和报告工作。

据悉，作为ＩＭＯ下属的七个分委会之一，ＣＣＣ的主要工作职责是制定海上大宗散货、集装箱和液化气的运输标准，以及新型环保能源、技术和材料的船舶应用等要求，推动各国共同制定符合ＩＭＯ安全绿色发展方向又贴近航运业实际的政策决定。

下一步，南通海事局将加强组织领导，持续开展ＩＭＯ会议及其议题的跟踪研究，做好履约研究团队和专业人才培养，力争向国际社会更好地发出“中国声音”，更多地提出“中国方案”、输出“中国经验”，巩固提升中国在国际海事事务中的制度性话语权和影响力，维护和发展中国国家利益，为世界航运绿色、安全与可持续发展做出更大的贡献。