“我船都停航不营运了，为什么还要配船员？”
“我们船打算长期停航不营运了,就可以不用配船员了吧?”很多船东都有这个疑问。但其实这是思想上的误区!
开船跟开车可不一样,汽车不开了就可以停在停车位不管了,可是船舶不行。哪怕是停航不营运了也要做好安全管理工作,要根据停泊情况、船舶类型和值班特点,配备足够的具有熟练操作能力的值班船员,并定期对关键性设施设备进行维护保养。
一、执法案例
2023年3月7日,舟山沈家门海事处执法人员在对Z轮现场检查时发现:该轮无船员在船值班,不符合值班要求。经进一步调查发现,该轮长期在沈家门内港停泊,期间未配备船员在船保持安全值班,存在船舶的配员不符合最低安全配员要求的违法行为,违反《中华人民共和国海上交通安全法》第三十三条第二款、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》第二十二条第一款和《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十一条、第九十二条第二款第(一)项的规定。
停航船舶也是海上交通安全的参与者,会给正常营运船舶安全航行、作业、停泊造成一定程度的影响,还面临船舶走锚、碰撞、自沉等水上交通事故风险和消防安全风险。
接下来,小编将通过两个典型事故案例,帮助大家更直观的了解停航船舶的隐藏风险。
二、典型事故案例
案例一:2012年8月,台风“达维”袭击北方某港,锚地的停航船舶“**168”轮受台风影响,长时间走锚,最大速度达2.8节,横穿京唐港主航道及危险品船舶锚地,方向直奔海底石油管线,造成巨大的安全隐患,后经海事部门及时应急处理,险情得以有效处置。
案例二:2017年10月9日,印度尼西亚籍“XIN X”轮自舟山开往三亚途中,在漳州东山以东约28海里附近水域发生自沉事故。经调查发现,该轮曾经长期停航,本身存在安全隐患,航行时遭遇恶劣天气,机舱舱底船体受风浪外力作用发生破损,导致机舱进水。
三、注意事项
③确保无线电设备可用,至少维持一种磁罗经可用以测得方位,AIS保持正常开启,按规定要求显示信号;
④对船上关键性设备做好维护保养;
⑤船舶系泊要稳固,能够抵御大风寒潮等恶劣天气的影响;
⑥遵守相关安全与防污染规定要求,防止船舶对周围环境造成污染;
⑦船舶应保持与公司和海事管理机构的通讯联系,及时接收安全信息;
⑧船舶一旦发生险情,能够及时得到救援,必要时船舶能够立即驶离该水域。
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提醒
停航不缺配,观念要转变。
船员不能少,安全要记牢。
