中国海事服务网|新闻|财经|船舶|海事|港口|船员|大图|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表 艘船宝
> 宁涛 > 正文

宁涛:新常态航运形势及对中小航运企业发展的思考

来源:宁涛  2017-08-16  我要评论(0  

导读:

在7月11日航海日论坛上的演讲:今天交流的内容是三个方面,一个是宏观经济形势判断,总体来说不确定性比较大,但是里面蕴含了新的需求。第...

在7月11日航海日论坛上的演讲:

今天交流的内容是三个方面,一个是宏观经济形势判断,总体来说不确定性比较大,但是里面蕴含了新的需求。第二个是港航业关注重点,第三个是新技术、新业态以及发展的新思路,希望给大家一些启发。

首先是宏观经济形势,随着这几年的形式,发达经济体增长面临一个总体的减缓,同时新兴市场和发展中经济体增长6年来第一次加快,有望重新引领世界经济增长。但是大家也要关注到,2017年美元两次加息,英国脱欧和德法的大选等等地缘政治的变化,导致国际上政治经济形势产生重大的不确定性。虽然我们看到了一些复苏的势头,但是这些不确定性可能对我们的经济会产生很多不确定的冲击。我们发现也另外一个问题,之前几年我们的经济增长速度快于贸易增长速度,2017年贸易增速比经济增速更高了,贸易增速的弹性是否会恢复到高弹性的状态?我们觉得也是好的希望,1、2季度航运形势都发生了一些乐观的变化。

第二个是英国经济学之父对全世界大的风险进行了归纳和总结,发现四项和中国是有关的,我们倒过来解读就可以看到,当前世界经济可能是“黑天鹅”事件,可能是希望中国承担稳定剂的责任,我们想中国在未来很长一段时间内,尽管增速在放缓,随着我们的结构调整,应该能够成为国际经贸形势的重要稳定剂。

第三个是大宗商品价格波动,航运业是承运这些资源的主力军,它的价格波动可能会对我们的运输形式产生不确定的影响,这也是未来发展中另外一个不确定,能源、资源价格恢复的时候,我们的市场环境可能会好一些,出现超跌的一些,除了我们做的战略储备以外,市场也不会太好,金融风险也会逐步增加。

第四个,说了这么多的不确定的,有一个事是确定的,新常态下有很多新的需求,需要我们提供放缓。中国“十三五”的经济结构会有调整,首先服务业占到GDP的总量超过50%,第二个是城镇化水平也会超过50%,第三个是消费品占到GDP的50%,这是有很深的机遇和潜力。首先服务业的发展,我们可以看到很多的制造业也在进行服务化,包括IBM以前是进行计算机的生产,后来就形成了服务型的企业,包括发动机的企业,它实际上更多收入来源是维护、保养、售后服务。第二个是服务业的体验化,我们的消费品超过50%、城镇化超过50%,人口的老龄化也是未来的趋势,未来大家付费的不是物品,而是物品带给我们的体验。第三个就是能源结构的调整,在2020年我们中国的能源消费比重占15%,天然气占10%以上,煤炭控制在62%,去年基本上达到了这个目标,未来能源结构的调整,一方面航运业重要的来源就是成本,能源结构的调整,会对我们整个经营组织方式带来很大重要的变化,会给我们带来很多新兴需求。宏观经济里面货币政策也需要大家更多的关注,未来的一段时间,从2014年M2已经出现了下行,随着去杠杆作用的发挥,同时中央也会考虑到,M2的流量控制可能还会有所放大,我们认为M2会长期保持在10%以上。我们的财政收入是不断放缓,财政支出长期以来高于财政收入,这也是中央提高供给侧改革来实现财税收入的平衡,本身对我们的行业有好处之外,对财政的收支平衡有重要的意义。

以上是宏观经济形势的判断,第二个想分享一下航运业的重点问题。2016、2017年港航恢复了增长,这个增长不是简单的恢复,我们认为是一种产业周期、政治周期和金融周期叠加的效果,从产业周期的角度来讲,一方面是我们的外需,刚才也谈到,美国也好、欧盟也好、日本也好,他们的经济正在反弹,我们的外需得到回暖,很多库存水平也比较低。政治周期是几个大的领导人基本上实现了任期的时段,新的理念逐渐被政府接受,未来政治周期更稳定。第三个是金融周期,美国的利率正在逐渐收紧,欧洲的经济也在正在触底,大家看这些问题的时候,不能简单从供需的关系去看。

同时,内贸随着中国内需的不断扩大,内贸对港口的影响将逐步加大,内贸占我们增幅的比重也实现了很高的提高,很多的运行情况,除了有外贸之外,很多内贸形势也要关注。第二个是能源、资源,很多的外贸在这个过程中产生一定的反弹,能源和环保的约束的情况下,又会对外贸产生一定的影响,煤炭在政策的影响下会产生很大的波动。石油是放管服的背景下,石油的需求和炼油进口的需求,使得石油在一些地方产生了重大的反弹,未来也需要大家在反弹的过程中抓好需求的机会,第二方面也需要理智,避免过去很多投资过热。第三个是矿石,大家看到最多的是矿石去产能,我们很多老旧的产能关停,新的产能逐步释放出来,未来矿山产能还将保持一定的高位,进口的矿石还会处于高位的状态,这是我们在港航业需求端看到的一些情况。

第四个是港口的整合,自北向南几乎所有的省份港口都进行了整合,港口属地已经发生了变化,过去一城一港慢慢向一省一港进行转变。央企也开始进入港口领域,未来港航业的整合会带来很多内部的机会,这是未来需要关注的重点。接下来,我们看到全球海运网络化快速推进,这个主体就是我们中国,我们的中小航运企业是不是可以在海运网络布局过程中和大型的港航企业搭建合作平台,为全球的运输网络提供我们的服务,而不仅仅把眼光盯在中国的市场上,这个是大家应该关注的问题。最后,海运业加快安全绿色发展是我们一直的主题,对未来都有提高的影响,这个短期内是一个挑战,中长期来说改革形象的契机,谁抓住机遇,谁就得到更好的汇报。港航业的未来是否会改变呢?我们做了一个简单的评估,我们会发现原来的高点时代已经过去了,虽然前段时间一直处于地位徘徊的情况下,经过我们的测算,资金水平与成本支出逐渐持平,2017年我们的统计结果接近95%左右,同时从航运企业看,我们的运费水平也更加贴近航运企业的平衡点,可以看到我们的形势正在逐步好转,大家也需要在这个过程中做好精细化的管理,能够得到更好的运行情况。未来我们的市场在哪里?刚才也看到港口的海运服务网络,全球的集装箱吞吐量,南亚、印度以及非洲集装箱的增长幅度排名也是非常高的,这些新兴市场集装箱的运量也在不断提高,也希望我们有时间和机会抓住这个机遇。

第三部分是不太成熟的想法,只做了一张片子,现在技术已经成熟了,为我们的交易行为造成了很多行为,一个是互联网和移动互联网,我们把它比作人际关系的结合器,用互联网的交易行为把所有的数据记录下来,把我们的位置、动机、交易记录下去。物联网是物间关系,把我们的位置、状态、行为记录下来。现在有了便捷支付和位置的服务、准确的定位,使得我们的实体产业和金融产业的结合形成了可能。大数据和人工智能改变了我们的认知,我们下了几千年的围棋,里面的规律我们可能没有掌握到,通过大数据可能找到一些新的规律和市场机遇,它也会为很多的业态创造机会,这是未来的技术为新的商业创造很多可能。这也是为我们中小航运企业提供了思路,我们过去的运费来自运输,运输的成本占到货物成本的比例是非常小的,经济学里面讲的是边际成本下降,实际上这种边际成本定价也决定了未来是不是有更高的运费回报呢?我个人觉得这件事持一定的怀疑对象,这样不行,不代表我们不做运输了,我们是通过更好的运输服务,吸引更多的货物在平台上运行,积累下来的这些大数据才是运输企业真正的财富,这种大数据不仅没有折旧,随着时间的积累价值会更加体现出来,我们的保险业、金融、融资都可以产生很多化学反应,我们很多利润并不一定来自运输,但是根治于运输。第二个是平台经济,我们的规模很小,我们现在有新的技术手段,中小航运企业是不是可以通过平台经济,把我们很多垂直的优势集中起来呢?这也是可以探讨的方向,把我们的运输向陆上更广的延伸,把我们的船舶配套服务做到极致,以及相应的货物抵押、融资,依据大数据手段完全有可能金融管控,这样的平台经济就像现在2C端的淘宝、阿里,我们是不是可以换一个思路,把传统产业打造得更好一点,产业生态的重塑一方面要关注客户真正的需求在哪里,我们并不是为了平台而建平台,更多是需求导向、金融牵引、技术支撑。对未来中小航运企业来讲,新技术是不能躲避的,应该是拥抱它,创新业态,用我们新的思路去经营这个行业,创新我们的业态,同时行业协会和运输组织也应该作为规则重塑的主体,实际上很多的运输业态产生之后,很现行的法律法规可能有很多的不相融,没有很好的业态,也引起很多社会不良反应,行业应该起到推动规则重塑的责任。

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读
我来说两句 已有0条评论,

    您的评论通过审核后将发布成功

点击图片更换

史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试