近期，船用LNG推广再度成为热点。在6月下旬召开的第三届中国国际LNG大会LNG船舶论坛上，与会专家关于中国LNG燃料动机船舶发展前景分析引发业界讨论，其对航运市场带来的发展机遇也备受行业期待。然而，LNG将要替代的是部分柴油及其他轻质船燃，这亦引起了这部分行业的担忧。

政策层面助推 为船用LNG营造良好发展环境

据悉，交通运输部正在编制《关于加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》，目前意见初稿已经成型。业内人士分析，这是国家层面首部针对LNG行业的专项文件，出台后将对船用LNG特别是内河航运带来发展机遇。此外，原定于今年6月出台的LNG动力船舶标准也在加紧制定中，有望下半年出台。未来随着行业规划和标准陆续出台，LNG将撬动庞大船运市场。

另外，国家将修订《天然气利用政策》，鼓励和支持高效天然气利用，LNG燃料动力船舶是其中最为重要的项目之一。

LNG燃料动力船舶是以LNG作为燃料，用于完全替代或部分替代传统船用燃料。LNG燃料动力船舶动力性效果优良，经济实用，安全性有保障，清洁环保，市场潜力巨大。用混燃船用发动机替代纯柴油发动机，平均替代率为60－70%，燃料费用节约25%左右。如果五年内我国内河流域将20%船舶的传统柴油机改造成LNG双燃料动力发动机（按额定功率300千瓦，燃油替代率70%计），则年消耗天然气183.92亿立方米，约为1362.41万吨LNG；可替代约1700万吨柴油。

几家欢喜几家愁 轻质船燃或逐渐被LNG替代

自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，目前国内完成“油改气”的船舶已近200艘。但受制于行业、技术标准缺失以及加气设施的不完善，LNG动力船舶一直未得到大规模商业化发展。

而随着LNG动力船舶相关行业标准及技术标准即将出台，船舶“油改气”的进程或将加速推进，LNG燃料动力船舶在国内沿江、湖及海等一带的大规模应用也指日可待。预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。

但几家欢喜几家愁，目前我国内河航运及渔船燃料多以轻质船燃为主，比如像DMC、DST5#、非标柴油、4#燃料油等。随着后期船舶“油改气”进程增速，必将大大冲击轻质燃料油的市场份额，上游调油商及炼厂均将遭遇严重挑战。

另外，虽迎来发展契机，但如果盲目跟风投入到LNG船运业中，可能会弄巧成拙造成运力过剩，并拉低未来几年的运费。目前，LNG船平均造价成本约2.5亿美元/艘，对航运业而言这是高投资领域，但其带来的巨大环保及经济效益仍值得玩家一试。