近日，中国船舶工业行业协会发布的《2017年船舶工业经济运行分析》（以下简称“《分析》”）指出，2017年，我国三大造船指标国际市场份额继续位居世界第一，产业集中度不断提高，产业核心竞争力不断提升。2018年，全球经济发展将趋于稳健，预计明年全球新船成交量在7000万—7500万载重吨，海洋工程装备成交额约130亿美元，新船价格有小幅上涨的可能。新形势下，造船企业应坚定不移推动船舶工业高质量发展，为步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列而奋斗。

1、抓住时机造船业再创佳绩

2017年是国际船舶市场经过长时间调整后的回升之年，我国船舶工业紧密围绕产业政策，抓住市场回暖的有利时机，在全行业的艰苦努力下，取得了三大造船指标继续领先等良好业绩。

国际市场份额位居第一，产业集中度不断提高。《分析》指出，新接订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新接订单量占全国73.4%。骨干船企核心竞争力不断提升，有5家企业进入全球完工量前10强，有4家企业进入全球新接订单量前10强。

产品结构不断优化，品牌建设有序开展。去年，全球首艘3.88万吨智能船舶、全球最先进6000吨抛石船、8.4万立方米超大型气体运输船、饱和潜水支持船等一批高端船型和海洋工程装备成功交付。批量承接了全球最大的2.2万TEU双燃料集装箱船、17.4万立方米液化天然气（LNG）船、17.4万立方米浮式液化天然气存储及再气化装置（LNG-FSRU）、30万吨浮式生产储油船（FPSO）等高技术船舶和海工订单，新接订单修载比达0.34。

精耕细作细分市场，主动引领市场需求。2017年，我国骨干船企积极开展特种船舶、江海联运船舶、中小型船舶、远洋渔船等市场的开拓，成绩斐然。成功交付全球首艘三瓣独立C型储罐液态乙烷气体运输船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船，亚洲最大的自航绞吸式挖泥船“天鲲号”、国内首艘纯电动自卸货船实现下水；我国海工装备制造企业主动培育新的经济增长点，积极探索海洋矿产资源、海洋生物资源和海洋空间资源等非油气市场的开发。

扎实推进精益管理，多措并举降低成本。大连船舶重工集团有限公司7.2万吨成品油船首制船比计划节点提前17天下水，超大型原油船（VLCC）坞内建造周期不断缩短；黄埔文冲持续开展降本增效工作，降低成本费用超过3亿元，金海智造股份有限公司通过光伏发电屋顶项目，每年节省电力成本10%，舟山万邦永跃修造有限公司引进修船机器人提高平均作业效率3倍；南通中远海运川崎通过智能制造实现了生产模式转型，其船舶制造智能化车间采用自动化生产线提高生产效率3倍；招商局集团、中船重工等通过发行公司债券节约融资成本。

关键技术自主创新，船配产业质量升级。全球首台微引燃双燃料发动机、国内首台带自主研发高压选择性催化还原（SCR）系统船用低速柴油机、世界直径最大船用螺旋桨交付使用；自主研发具备主动升沉补偿功能的电驱动海洋绞车、CS21船用中速柴油机、全航速减摇鳍、R6系泊链、GCS1000齿轮箱等产品技术填补国内空白，打破国外垄断；青岛双瑞BalClor系列压载水管理系统成为亚洲首家获得美国海岸警卫队（USCG）型式认可证书的产品。

2、难题未解行业形势依然严峻

《分析》强调，受国际船舶市场深度调整的影响，“融资难”“接单难”“交付难”“盈利难”等深层次问题依然存在，船舶工业面临形势仍然严峻。

“融资难”问题未能得到有效缓解。2017年，金融机构进一步加大对船舶和海洋工程装备建造企业风险的关注度，部分银行已经出现收紧授信或延长授信审批的情况，增加了企业的融资难度。

手持订单连续下降，去产能工作任重道远。我国手持船舶订单已连续4年下降，大部分船企只能维持1年左右的工作量，在保证连续生产能力方面面临严峻挑战。从需求侧来看，国际新造船市场年均8000万吨左右，我国可承接到40%多的市场订单。面对新船需求的新常态，只有坚持推进供给侧结构性改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，努力做好去产能工作，船舶行业才能真正走出低谷实现复苏。

综合成本快速上升，盈利空间大幅萎缩。2017年，新船市场竞争异常激烈，新船价格与成本倒挂矛盾凸显。一方面，船舶市场需求价低量少、船企开工不足、交付困难、两头受压。另一方面，2016年年末以来，以船板为主的原材料价格持续高涨，平均涨幅超过40%，人民币兑美元汇率出现连续性上涨，企业财务费用增多，劳动力不足导致用工成本刚性上涨；企业改单延期交付现象增多，管理费用持续增长。船舶企业综合成本的快速上升大幅挤压了船企的利润空间，行业盈利水平大幅下降，可持续发展受到冲击。

外部环境持续恶化，在手项目风险加大。据统计，我国船企手持各类海工平台涉及合同终止和弃船项目明显增多，这些项目被船东反复要求延期交付，最终还是被弃船，对船厂生产经营造成极大影响。