国际海事组织规定，为了保护环境，到2020年，船舶将被禁止使用任何硫含量超过0.5%的船用燃料，除非其符合经批准的“等效处理”方法，例如“废气净化系统”，即“洗涤器”。

废气清洁洗涤器价格昂贵

安装废气清洁洗涤器系统的安装费用为每艘船500万至1000万美元。根据航运交易公报的报道，马士基集团执行副总裁兼首席运营官Soren Toft表示：“我们对此的看法是，至少目前我们不喜欢洗涤器解决方案。”而德国班轮公司赫伯罗特也持相同观点。Soren Toft证实，马士基航运正在“研究LNG动力”，并将在未来几个月内做出决定。“我们有自己的偏好，但我们需要做出选择。”

据Soren Toft透露，马士基航运正考虑将其部分船舶在国际海事组织(IMO)所规定的2020生效的0.5%硫排放限制规定之前转用LNG燃料。他表示，这不仅是因为与安装洗涤器有关的资本支出和相关成本，而且“这不是一个真正明智的做法”。他说：“如果你考虑洗涤器，那么它就是安装在大约6万艘远洋轮船上的微型炼油厂。”

由于重油(HFO)价格与低硫燃料油(LSFO)的价格差异较大，假设HFO和LSFO之间每吨差价为200美元，一艘2万TEU型船一年的海上航行时间为300天，那么，这艘船在使用低硫燃油之后，每天的燃油成本将增加5万美元，一年的燃油成本将增加1500万美元。

如果从这个数据来看，在不到一年的时间内就可以收回安装洗涤器系统的投资。然而，马士基航运和其他班轮船东似乎都采用了观望态度。

LNG动力船加注方面存在诸多限制

达飞轮船最近订造的2.2万TEU型船的LNG动力船，目前，LNG的价格相当于每吨300美元左右。然而，LNG动力船除了加注方面存在诸多限制，船舶还将牺牲大约500TEU的货位，以便容纳燃料箱。

一些船舶配套企业一直致力研究应对IMO限硫规定的措施，并且提供多种多样的解决方案，同时越来越多的企业订造LNG动力船舶，未来，这些航运大咖究竟会选择什么样的解决方式，让我们拭目以待。不变的是，船舶运营成本将会增加。

根据《航运交易公报》报道综合整理