近日，国际海事组织(IMO)秘书长林基泽上个月在接受媒体采访时再次强调，新的硫排放限制法规，不会改变，不会延迟，将准时实施。

随着现代社会对环境保护的日益重视，多部国际和区域环境保护规则将陆续强制实施，而新的硫排放限制法规无疑是大众关心的重点之一。眼看着距离限硫令实施的天数越来越少，各航运企业纷纷着手布置对策，低硫油作为应对限硫令的三大主流方法之一，在经历了低迷徘徊期后，因绿色航运要求，燃油市场迎来发展新机遇。

燃料低硫化势在必行

近年来，船舶大气污染已不容忽视，在港口、海峡和一些船舶流量大的海区，船舶排放废气甚至成为该地区主要污染源。上海市环境监测中心数据曾显示，船舶和港口活动(包括拖车和货物处置设备的排放)占该市二氧化硫总排放的12.4%。

在环保要求日益严格的大背景下，船用油急需换代升级，船燃低硫化、轻质化逐渐成为大势所趋，船舶排放废气造成的空气污染问题越来越引起人们的重视。据悉，燃油中约90%的硫成分在燃烧后，会在尾气中以硫化物排放出来。在海陆风的作用下，即使排放点距海岸线400公里，航运排放污染也可以侵入内陆数百公里。

为及时对航运排放进行有效控制，避免对环境造成更大危害。2006年，国际海事组织(IMO)《国际防止船舶造成污染公约》附则六“防止船舶造成空气污染”规定，在部分区域内船舶硫氧化物的硫含量上限是0.1%。2016年10月，国际海事组织确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定。

2015年12月，我国也出台《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，设立3个船舶大气污染物排放控制区，并计划逐步在主要港口施行0.5%的硫含量上限要求，以实际行动响应国际组织号召。

交通运输部副部长何建中在船舶排放控制区方案落实现场推进会上表示，设立船舶排放控制区，是深化水运行业供给侧结构性改革、补短板的重要抓手，更是港口航运转型发展的迫切要求。