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纵观全球各地炼油厂:2020年合规船用燃油产量增加

来源:公众号 航运百达编译  2019-12-05  我要评论  

导读:

路透社11月20日称,全球炼油商已升级加工设备,调整业务,以提高低硫残余燃油和船用汽油(MGO)产量,为2020年1月1日起实施更严格的船舶燃油标准做准备。

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路透社11月20日称,全球炼油商已升级加工设备,调整业务,以提高低硫残余燃油和船用汽油(MGO)产量,为2020年1月1日起实施更严格的船舶燃油标准做准备。


  国际海事组织(IMO)新规禁止船舶使用含硫量超过0.5%的燃油(截至12月底的含硫量规定为3.5%以下),除非船舶配备废气净化设备“脱硫塔”。

  航运业每天消耗约400万桶船用燃油,规定的改变将影响全球逾5万艘商船,也为燃油生产商开辟一个重要的新市场。

  以下是顶级炼油商的准备情况摘要。

  中国

  世界上最大的炼油企业中石化集团已经在中国的10家炼油厂开始生产极低硫燃油(VLSFO),包括镇海炼化公司、金陵石化公司和海南石化公司。

  该集团计划到2020年,VLSFO的总产能达到每年1000万吨(约18万桶/天)。

  该公司还计划在未来三年内建造一支由100艘驳船组成的船队,为船舶提供清洁燃油。

  中石油承诺在2020年提供400万吨极低硫原油,这些燃油可能来自中国东北的锦州、锦西和大连炼油厂,以及南方的广西炼油厂。

  中国石油天然气股份有限公司获得了在中国东部沿海舟山供应船舶燃油的许可证。总体计划是与中国的浙江能源(Zhejiang Energy)合资,在舟山供应船用燃油。

  中国船舶燃油库(Chimbusco)在2019年第四季度和2020年前两个季度获得了至少400万吨的超大规模船舶燃油库存,并已开始从保税仓库向中国所有主要港口供应燃油。

  北亚

  韩国顶级炼油商SK Energy是SK Innovation的子公司,该公司从去年10月开始供应船用汽油,日产量可达27,000桶,约占其总产量的8%。

  SK公司还在建设一个真空渣油脱硫装置(VRDS),该装置将于2020年3月或4月投产,日产量为4万桶低硫燃油(LSFO*)。

  其子公司SK贸易国际(SK Trading International)已与一些货主签署了6个月的合同,从第四季度开始供应极低硫燃油(VLSFO)。

  现代石油银行表示,将从11月起出极低硫燃油(VLSFO)。

  在日本,富士石油有限公司(Fuji Oil Co Ltd)、Cosmo莫能源控股有限公司(Cosmo Energy Holdings Co Ltd)和出光兴产株式会社(Idemitsu Kosan Co Ltd)于10月份开始运输IMO合规燃油。

  出光兴产发言人称,该公司正在从五个地点运送IMO合规燃油,并计划从12月起再建一个地点。

  新加坡/东南亚

  在全球最大的船用燃油市场,荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)今年9月从其位于布科姆岛(Pulau Bukom)的炼油厂装载了首批低硫燃油,而由雪佛龙(Chevron Corp)和新加坡石油公司(Singapore Petroleum Co)合资成立的新加坡炼油公司(SRC)今年10月提供了首批极低硫燃油。

  雪佛龙表示,未来一到两年,其在亚洲的极低硫燃油和船用汽油的供应能力可能会增加一倍。

  在亚洲其他地区,马来西亚Vitol公司正在建设一个日产3万桶原油的加工厂,从2020年5月开始供应低硫原油。IRPC Pcl表示,将在11月生产5.2万吨低硫原油,使其成为泰国首家生产IMO合规燃油的炼油厂。

  印度石油公司已经开始在印度供应IMO合规燃油。

  中东

  Uniper Energy DMCC在富查伊拉(Fujairah)运营着两个原油处理单位,每年生产360万吨极低硫燃油,其中含硫量0.1%的燃油用于排放控制区。

  Brooge Petroleum and Gas Investment Co (BPGIC)表示,计划在Fujairah建设一座日产

  25万桶的炼油厂,生产低硫燃油。

  卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)去年10月表示,已开始在其港口供应极低硫燃油。

  欧洲

  船舶燃油供应商半岛石油公司(Peninsula Petroleum)计划,到年底将极低硫燃油在欧洲和美洲的供应量增加一倍,至60万吨。

  贡沃尔集团(Gunvor Group)将于3月份对鹿特丹炼油厂进行大修,以生产低硫燃油。

  美国

  美国墨西哥湾沿岸的大多数炼油厂能够加工重质原油,这些原油用于生产IMO合规船用燃油。今年,它们已经花费巨资翻新蒸馏装置和焦化装置,以便加工更便宜的重质原油。

  今年,莫蒂瓦企业公司(Motiva Enterprises)对其位于得克萨斯州亚瑟港(Port Arthur)的炼油厂进行了大修,以便生产合规燃油,而该炼油厂是美国最大的炼油厂。本月,PBF Energy公司在其位于路易斯安那州查尔梅特(Chalmette)的炼油厂重启了一座停产9年的焦化炉。

  随着燃油价格跌至三年来的季节性低点,美国一些炼油商也一直在进口高硫燃油,以生产更清洁的成品油,销往全球各地。

  * 低硫燃油(LSFO)是指含硫量在0.5%至1.0%之间的燃油;极低硫燃油(VLSFO)是指含硫量小于或等于0.5%的燃油;超低硫燃油(ULSFO)为含硫量小于或等于0.1%的燃油。缺乏直接生产极低硫燃油(VLSFO)技术的炼油厂可能会生产低硫燃油(LSFO),再将其降到IMO合规水平。

  (1吨燃油约为6.31-6.9桶,具体取决于燃油的相对密度)

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