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集装箱运输市场运价大涨 减班量创纪录

来源:国际船舶网  2020-01-09  我要评论  

导读:

​受集装箱船陆续进厂安装脱硫装置影响,去年冬季集运市场减班数量创下纪录,运价也因此大涨。预计今年春节之后减半幅度会更大,有利于市场运价趋于稳定。

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受集装箱船陆续进厂安装脱硫装置影响,去年冬季集运市场减班数量创下纪录,运价也因此大涨。预计今年春节之后减半幅度会更大,有利于市场运价趋于稳定。

业内人士指出,去年12月欧美线减班约40%,估计春节之后的3个星期减班将接近70%。这一比例超过了过去7年的平均水平,春节后预计将减少约13.78万TEU运力。

受减班影响,过去一个多月来,欧洲线运价大幅攀升,从11月22日的每TEU约702美元增至12月27日的1027美元,涨幅高达46.29%。美国线因为有长约约束,运价相对稳定。美西线运价从11月22日的每FEU约1299美元上涨至12月27日的1434美元,涨幅16.68%;美东线从2256美元涨到2562美元。涨幅13.56%。

另外,自去年12月以来,亚洲、欧洲线开始征收低硫油附加费,美国线也从1月1日开始征收。其中,美西线每FEU征收约150到200美元,美东线约250~300美元,欧洲线每TEU约250~300美元。每家集运公司收费标准不同,使用的名目也不同,其中欧洲线多数直接全包运费,美国线则多数另加低硫油附加费,最终运费总计相差不大。

目前,集运公司正在加紧安排集装箱船进厂加装脱硫装置。根据Alphaliner在2019年11月及12月披露的数据,马士基航运约有140艘船按照脱硫装置,比2019年7月的数据多出90艘,占整体艘数约19%;地中海航运约有250艘船安装,多出70艘,占比约44%;现代商船预计有53艘船,多出19艘,占比约80%。

由于亚洲主要修造船厂脱硫装置加装订单大多已经安排至2021年6月,集运公司很难临时要求加装脱硫装置。台船已经表示,今年公司船坞位置全部排满,难以承接更多脱硫装置加装业务。

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