海事服务网CNSS消息，最新发布的《航运业2030突破性进展》报告指出，航运业或将无法按时实现其气候目标——即到2030年，国际航运所用能源中至少5%至10%须来自可扩展的零排放来源。

该报告由全球海事论坛（GMF）联合伦敦大学学院能源研究所、“奔向零碳联盟”及“气候行动高级别倡导者”共同发布，为第四份年度评估。尽管行业在实现2030目标方面取得部分进展，但报告综合五项关键驱动因素指出，航运业的绿色转型突破点仍面临延迟风险。

目前，国际海事组织（IMO）净零框架中多项关键细节——包括激励企业率先采用可扩展零排放燃料（SZEF）的政策措施——将于下月开启新一轮谈判，为2027年框架生效做准备。谈判进展及行业的响应效率，将直接决定航运业能否在2030年前将零排放或近零排放燃料占比提升至5%-10%。

全球海事论坛脱碳总监Jesse Fahnestock表示：“IMO净零框架是多边外交的重要成果，但当前行业仍未展现出足够的转型动能。若IMO能建立有效激励机制，优先支持规模化零排放燃料的先行者，将显著促进供应、需求与资金三端协同，推动2030目标达成。”

主要进展包括：

技术方面总体符合预期：甲醇和氨动力推进技术进展显著，甲醇发动机已进入商用阶段，氨发动机也处于最终测试期；

甲醇动力船舶在初步应用阶段遇到一些适应性问题，但目前并未发现无法解决的技术瓶颈；

随着2030年临近，实现5%-10%目标所需的高强度发动机生产、新船建造及改装能力仍存较大不确定性。

报告重点介绍了五个跟踪指标，报告认为该行业目前取得了哪些进展，以及为 2030 年设定了哪些目标   图源：GMF

可扩展零排放燃料（SZEF）供应状况（通过绿氢实际/规划产量及全球加注潜力评估）：

多国提出的绿氢目标不断上调，但实施可行性存疑，成本降低仍面临不确定性；

甲醇加注基础设施正在快速扩展，氨加注也初步呈现发展态势；

多个符合SZEF标准的甲醇和氨项目已达成最终投资决定（FID），但同时也有部分项目被取消；

预测表明，到2030年SZEF供应可达0.8艾焦（EJ），超过实现5%目标所必需的0.6艾焦。

伦敦大学学院能源研究所高级研究员Domagoj Baresic博士强调：“今年报告反映出的一个显著趋势是，多地正在积极推进燃料供应计划和试点项目，这说明技术已逐渐成熟，不再是核心制约。然而需求信号和资金支持仍未同步跟上。如果这些关键要素不能协同发展，2030转折目标将难以实现，甚至已规划的供应项目也可能停滞。这充分表明，航运脱碳是一项系统工程，绝不能仅仅视作燃料替代问题。”