第四步：借画笔

提倡参股共建，推动港口整合

随着我国港口业的发展，单一作战越显单薄，规模化、集团化、协同化成为港口业发展趋势，于是掀起了一股港口整合大潮。宁波舟山港就在这股整合大潮中做大做强的。进入2017年后，广州港也将港口资源整合提上议程。

由于珠江出海口港口云集，包括了香港、深圳、珠海、东莞等港口，其中广州港、深圳港和香港港距离较近，货物吞吐量规模较大，是区域内最主要的三个港口。而周边港口之间的竞争则主要体现在价格、装卸效率、装卸货损货差及服务质量等各个方面。相邻港口出现通过价格竞争获取货源的现象。

为此，广东曾提出珠江两岸由两个港口集团牵头整合，然后各成立一个港口集团。西岸由广州来整合，包括佛山、中山和东莞等7个城市的港口，东岸负责整合6个城市的港口。

第五步：点龙睛

申报自由贸易港，争取弯道超车

广州市政府办公厅今年5月印发《建设广州国际航运中心三年行动计划（2018~2020年）》，其中提出广州要积极申报设立广州自由贸易港，力争三年后广州港能位于全国港口前列。

对比自贸试验区，自由贸易港与之的最大区别在于：自贸区仅侧重于货物流通方面的开放，而自贸港则是全方位的开放，包括货物流通、货币流通、人员流通、信息流通，以及法律和监管方面的全方位变革。而在功能定位上，自贸港也不再仅仅等同于此前自贸区“试验田”的定位，未来或成为全面开放的新高地。

其次，自由港区将汇集大量资金交易，尤其是外汇交易量十分可观，有助于广州市向国际金融中心发展。作为亚洲金融中心的香港，就是这方面的典范。

设立自由贸易港，有助于广州港“弯道超车”，同时也为广州未来比肩香港提供了机遇。

目前，广州港正在不断完善和优化这幅自画像。2017年广州港完成货物吞吐量5.9亿吨，三年增长18%，居国内沿海港口第三位，全球港口第五位，尤其是内贸集装箱量和粮食接卸量一直稳居全国第一位。相信未来，这幅画像会更加绚丽多彩、精美绝伦！