改革开放春风吹来新理念

第一台桥吊价值高达600万元，那时操作员一个月的工资也不过32.5元

1983年3月28日，厦门港接靠开港以来的第一艘集装箱船香港“华胜”轮。看着船上一个个“铁皮方盒子”，半辈子肩挑背扛的码头工人觉得非常新鲜。

“铁皮方盒子”装着货物，更装着新理念、新变革。它打开的，是新时代，是厦门港乃至厦门迈上国际舞台的第一步。

集装箱运输诞生于上世纪六十年代，把各种各样的货物，放在一个大的、相同规模的箱子里打包，陆运到最近的港口发往世界各地。货物集中化、装卸便利化、运输标准化，辅以安全、易堆存等特性，集装箱的出现，让码头业务的操作模式开始发生巨变。

老码头们，是亲历者。上世纪七十年代，码头工人肩挑背扛，每辆板车上的货都有半吨多，绳子套在肩膀上，一天数不清要拉多少趟。十年后，工人们“转岗”了――虽然干的都是装卸货物的活，但机械已经开始替代人力。这十年间，是什么力量在推动厦门港快步向前？

1973年，周恩来总理发出“三年改变港口面貌”的指示。同年，谷牧主持国家十部委考察组在厦门港实地考察，确定厦门港要“商、军、渔港并存，以商港为主。”随后，国务院批准厦门港建设东渡港区一期工程，并将之列为交通部直属项目。这是厦门港与特区发展“同频共振”的一个历史起点。1976年3月，东渡港区一期工程4个深水泊位动工兴建，总投资达到2.5亿元，在当时无异于天文数字。但对厦门而言是完全值得的，因为这项工程所打造的，是支撑厦门经贸发展的擎天巨擘。

1979年，党中央、国务院批准广东、福建在对外经济活动中实行“特殊政策、灵活措施”，并决定在深圳、珠海、厦门、汕头试办经济特区。作为水陆交通的集结点和枢纽、工农业产品和外贸进出口物资的集散地，把港口建设好，是搞好经济特区的“压舱石”，厦门港舍得投入。当时，厦门港引入第一台桥吊，价值高达600万元，那时操作员一个月的工资也不过32.5元。桥吊不用的时候，要用铁丝网围起来，还专设岗亭，三四个人轮流站岗。

1982年7月，东渡港区一期工程中的2个泊位试投产；1983年，厦门港启动集装箱运输，全年集装箱吞吐量3292标箱；1984年2月8日，邓小平视察了东渡港区一期工程。发展的大船，已经在改革开放的春风中扬帆前行。

3292标箱，如今3小时内就能完成。但这个不起眼的数据，正是厦门港成功抓住全球集装箱运输化发展机遇的佐证。