以港立市

厦门发展新优势

1997年厦门港首次进入全国沿海港口十强、世界百强，被确立为厦门最大发展优势

改革开放，使厦门乃至闽南的进出口加工业快速崛起。依靠侨资侨力，充分利用“三闲”(闲资、闲房、闲劳力)，“小商品、大市场”的经济格局快速成型。在进出口贸易中，一个20英尺的标准集装箱，可以容纳24立方米-26立方米的货物，一次可装载超过1万件T恤衫，这使物流成本不再成为进出口加工的主要障碍。

依靠集装箱，“中国制造”开始登上世界工厂的舞台，厦门港，也逐步成为国际集装箱海运的物流节点。“当时的闽南金三角企业遍地开花，货物都是自动找上门来，可谓‘一箱难求’。”厦门集装箱码头集团一位资深业务经理回忆说。

1988年，厦门港“乘胜追击”，动工建设东渡港二期工程，总投资达5.8亿元，为了能够建成这5个万吨级集装箱泊位，厦门港向世界银行贷款3600万美元。“创业何尝不艰苦。开港时引进的那台桥吊，一直支撑到1995年前后。”这位资深业务经理说。

上世纪九十年代初，厦门港货运发展初具规模；1992年至1997年，各方资金涌入厦门港，象屿新创建码头、厦门国际货柜码头等项目纷纷上马……港口，在这一阶段，被确立为厦门发展的最大优势。1995年前后，厦门市提出“以港立市”的发展策略，正式将港口作为发展的依托和资源优势，作为厦门重要的投资环境、经济命脉，乃至对外开放、辐射内地、发挥龙头作用的载体平台。

“以港立市”，令世界航运企业迅速聚焦厦门。1996年4月6日，万海航运在厦门港开辟美西线，这是厦门港的第一条远洋干线。随后，远洋干线数量迅速增加，一举改变了厦门港支线港的地位，开始向干线港转型升级，集装箱年吞吐量以十万标箱为单位迅速增长，1997年厦门港首次进入全国沿海港口十强、世界百强；2000年，厦门港成为中国走向世界的重要海上通道，全年集装箱吞吐量首次突破100万标箱。