AI赋能智慧港口（二）-- 亚洲自动化码头
世界自动化码头的发展已经有近30年的历史，1993年第一个自动化集装箱码头在欧洲投入运营。
截至2018年，全球自动化集装箱码头有34个（在建3个），亚洲地区有17个。
亚洲的自动化集装箱码头主要集中在东亚地区，虽然起步比欧洲晚，但是发展势头强劲。
表1 亚洲自动化码头
01 日本川崎港——川崎自动化码头
川崎港是一个通过填海造地而成的港口，由川崎市管理的公共码头和企业拥有的专用码头组成。
川崎港既是京滨工业地带的中心工业港，也是能源的供应基地，支撑着首都圈的产业和市民生活。
川崎港的周边地区正在开发海湾线和东京湾在内的广域的交通网络，此外，川崎港的深水集装箱码头加强了其作为国际贸易港口的功能。
川崎港可以与港口附近的羽田机场和成田机场合作处理空运货物，可以充分利用陆、海、空运输方式的优势，提升川崎港成为新的商业和物流中心的机会。
图1 川崎港集装箱吞吐量（1996-2017）
数据来源：https://www.kawasakiport.or.jp
20世纪80年代中期，日本川崎港率先提出了对自动化集装箱码头进行分阶段建设的规划方案，但由于财政和其他问题而被搁浅，直到1996年才完成半自动化集装箱码头的建设。
川崎自动化码头采用了“ARMG+CRMG+集卡”的水平运输方式。
其配备的双小车式岸边集装箱起重机由1个岸边小车、1个路侧小车和转换器组成，使操作更加自动化和简约化。
川崎港自动化集装箱码头，水深14米，可靠泊5万吨级的货轮。
即使是全长200米的船舶，也能够2艘同时靠岸进行装卸作业。
另外，为缩短准备时间，确保准时性，提高处理货物的能力，港口增加了1台龙门起重机。
根据川崎港的强制领航制度，总吨数未满1万吨的船舶不在强制对象范围内。
从2016年4月份开始，由横滨川崎国际港湾公司和川崎临港集装箱公司共同管理和运营川崎港集装箱码头。
表2 码头信息
数据来源：https://www.kawasakiport.or.jp
图2 川崎港码头设施布置图
图片来源：https://www.kawasakiport.or.jp
02 日本名古屋港——TCB码头
名古屋港位于本州南部伊势湾东北角，港区沿峡湾两岸分布，是日本最大的国际贸易港之一。
名古屋港公共码头80多个，加上企业自营码头泊位，全港有千吨级以上泊位160多个，码头线总长约26公里，其中包括6个集装箱泊位在内的深水泊位达60多个，最大可靠泊10万吨级船舶，也可停泊25万吨级油轮。
2018年，名古屋港的集装箱吞吐量为287.6万TEU，在2018年Lloyd’s List发布的全球港口排名中，排名第64位。
图3 名古屋港集装箱吞吐量（2010-2018）
数据来源：http://www.port-of-nagoya.jp
TCB码头位于名古屋港的南侧集装箱码头，码头包括TS1和TS2两个泊位。
TCB码头是日本首个全自动化集装箱码头，也是目前公认的世界上最先进的自动化集装箱码头之一。
TCB码头堆场平行于岸线布置，采用“单小车岸桥+ AGV+自动化轮胎吊”的方式。把轨道吊换成轮胎吊的主要原因是为了减少地震危害。
据统计，TCB码头的岸桥平均作业效率为33自然箱/小时，集卡在码头提卸箱的平均等待时间不超过11分钟。
图4 名古屋港集装箱码头分布图
资料来源 ：http://www.port-of-nagoya.jp/facilities
表3 码头信息
资料来源：http://www.port-of-nagoya.jp
03 日本东京港——万海码头
东京港位于日本东京都的港湾，是日本国土交通省指定的国际战略港和日本三个超级中枢港的组成部分，通常与横滨港合称为“京滨港”。
东京港从1998年起，外贸集装箱吞吐量一直居日本首位。
东京港的集装箱班轮航线网络连接着世界的主要港口，担负着作为首都圈产业发展和居民生活支柱的物流据点的重任。
在2018年Lloyd’s List发布的全球港口排名中，排在第33位。
图5 东京港集装箱吞吐量（2003-2017）
数据来源：https://www.kouwan.metro.tokyo.lg.jp
图6 东京港航线网络
资料来源：http://www.tptc.co.jp
图7 东京港集装箱码头分布图
资料来源：http://www.tptc.co.jp
万海码头位于东京港大井集装箱码头第5号泊位。
大井集装箱码头全长2354米，拥有7个相连的深水泊位，是东京港集装箱码头的中枢，通达北美、欧洲和亚洲等地。
第5号泊位在2003年建成，被万海航运租借。目前，码头的经营者是东海运株式会社。码头的水平运输方式采用“CRMG+集卡”的方式，大幅度提高了装卸效率。
表4 万海码头信息
资料来源：http://www.tptc.co.jp
图8 万海码头泊位分布图
资料来源：http://www.tptc.co.jp
04 阿联酋哈利法港——哈利法集装箱码头
哈利法港位于阿布扎比与迪拜之间，紧邻阿布扎比哈利法工业区，建于离岸5公里处，靠近4个地区性国际机场枢纽，是阿布扎比港口的旗舰深水港。
阿布扎比的集装箱运输集中在哈利法港，在与中远和地中海航运公司签署战略合作伙伴协议后，未来五年的产能预计将达到每年850万标准箱。
在所有扩建工程完成后，预计至2030年，哈利法港的集装箱吞吐量将增加到每年1500万标准箱。
哈利法港的启用，将对哈利法工业区的发展形成有力支撑，意味着阿布扎比在产业增值和多样化道路上迈出了坚实的一步。
图9 哈利法港
资料来源：https://www.adports.ae
哈利法集装箱码头的水平运输采用“ARMG+SHC”方式，是中东地区的首个半自动码头，并且也是该地区技术最先进的集装箱码头。
目前，哈利法港集装箱码头在2012年12月12日正式开始商业运营，由阿布扎比码头公司（ADT）拥有并经营。
表5 码头信息
数据来源：https://www.adterminals.ae
05 印尼泗水港——拉蒙湾码头
拉蒙湾码头位于印度尼西亚爪洼东部的泗水港，2016年全部完成其自动化码头的建设。
2018年，泗水港的集装箱码吞吐量为146.4万TEU，较2017年吞吐量增长了1.05%。
拉蒙湾码头的自动化集装箱装卸系统由科尼公司设计，包括自动堆垛起重机、远程操作站和相关集装箱堆场设施。
拉蒙湾码头被称作“新一代的集装箱码头”，它将是印度尼西亚与东南亚建立商业关系的关键。
拉蒙湾码头的自动化装卸系统在多方面获得了改进，包括远程操作站的优化和用户交互界面等。
拉蒙湾码头被认为是印度尼西亚运输发展项目中的一座里程碑，自动化码头的应用将促进印度尼西亚进出口贸易的发展。
表6 码头信息
数据来源：https://www.tps.co.id
随着人工智能的不断发展，“AI+港口”建设已经是今后港口发展的趋势。
利用互联网技术和大数据实现港口的智能化、自动化、无人化，将是今后建设世界强港的信息化保障。
本文由中国港口网www.chinaports.com特约
上海海事大学付玉鹏、周鑫、沙梅独家提供
参考文献
[1]《AI智慧港口蓝皮书》
[2]李勋，李强，赵德成. 全球典型自动化集装箱码头对比[J].集装箱化.2014,12(25)：12-14.
[3]杨宇华,张氢,聂飞龙.集装箱自动化码头发展趋势分析[J]. 中国工程机械学报.2015,13(06),571-576
[4]罗勋杰.全自动化集装箱码头水平运输方式对比[J].水运工程.2016(09):76-82
[5] Lloyd’s List ：《One Hundred Ports 2018》
[6] https://www.kawasakiport.or.jp
[7] http://www.port-of-nagoya.jp
[8] https://www.mpa.gov.sg
[9] https://www.kouwan.metro.tokyo.lg.jp
[10] http://www.tptc.co.jp
[11] https://www.wanhai.com
[12] https://www.adterminals.ae
[13] https://www.tps.co.id
[14] https://lamong.konecranes.com/lamong-bay
