【林銮渡 】

在泉州蚶江石湖村西北,又名通济桥。为唐代航海家林銮为通勃泥（今印度尼西亚加里曼丹岛西部北婆罗州）而建的水陆转运顺岸石码头。宋元间重修。林銮渡建于二座天然岩石间，全长113.5米，末端向东，呈曲尺状。主体长70米，宽2.2米，高2.41米，为长石纵横筑砌而成，上横石板，现保存完好。来到林銮渡，古老的巨大石码头面对茫茫大海，紧依在天然的岩石上，石坡上依稀可辨曾经凿有数条石级阶梯和穿系船的缆绳的鼻孔，以及明朝崇祯12年（1639年）树立的“通济桥”残碑。遥想当年海上丝绸之路初始阶段，“番舶”靠岸时，各国商贾、水手们就是从这里上岸的。

林銮渡是以唐代航海家林銮而命名的，当年郑和下西洋的舰队曾停靠在这里。解放后在渡口的淤泥中，还发现了郑和船队遗留下的铁锚，重达758.3公斤，现在由泉州海交馆收藏。

【林銮】

关于“中国出洋第一人”林銮，清代史学家蔡永蒹先生在他所著的《西山杂志》里有这样的记叙：

林銮（字安东），林銮的先祖林尚书（号西山）因“五胡乱华”避兵祸，自河南洛阳沿水路南下在晋江东石卜居。林氏自东晋至唐乾符年间，经三百余年均以海上商贸为业。因经商有法，往来倍利，世称百万。林銮的曾祖父林智慧，就特别熟悉海上航道，成为隋代开辟夷州（台湾）的成员之一，唐开元8年（公元720年）航行“群夷”（东南亚），为泉州“梯航万国”打下基础。

“北人跑马，南人行舟”，在陆上丝绸之路几近中断时，泉南一带便借着唐王朝贞观开放对外通商的契机，在各港口展开海外贸易，并逐渐活跃昌盛起来，泉州也应时成为商贸大埠。

据记载，唐代作为泉州港附属港口的海湾就有十个之多。它们是：肖家港、王家港、柯家港、李家港、中舍港、东石澳、后湖窟、桂林港、安海港、溪边港。那时林銮正是利用这些天然港口开展海上贸易的。

唐开元八年（公元720年），林銮就拥有大船数十艘，航行东达夷州、琉球；南达菲、蒲端、甘棠、渤泥、三佛齐；西南达维力、扶南、占城、交趾一带。用以物易物的方式，以彩缎、竹编、陶器等换回楠木、象牙、茴香、犀角、樟脑。唐开元十年，林銮引来番舶，时因“蛮人喜彩绣，武陵多女红”，所以彩缎换香料为多。

为引番舶入港，拓展对外贸易，林銮在唐开元年间（公元713—741年）便斥巨资，用了近20年的时间，请善于造塔的工匠周仰在在泉州围头湾畔沿海造七塔，作为引航航标。这七塔是：钟厝塔（埔头塔）、钱厝塔、石菌塔（龙吟塔）、塔头塔（虎啸塔）、西港塔（凤鸣塔，又名西塔）、石兜塔（马嘶塔）、围头塔（象立塔）。塔高六丈有余，五层石砌结构，总称“林家石塔”，也叫“七星塔”，引蕃舶绕过险滩暗礁，安全驶入东石港或肖厝港……

七塔造成后更使林銮如鱼得水。唐天宝年间（公元742—755年），他雄心勃勃地命王尧在后湖窟造船，船材多来自渤泥（北婆罗州）。据载，船长十八丈次，高四丈五尺余，宽四丈二尺许，作圆尖形；主桅高十丈有奇，分上下二层、十五个货仓，可容载货物三万余担。像这样的大船，到林銮裔孙林灵仙时（唐僖宗乾符年间）已有百艘之多。

林銮还在桂林（井林）设仓库、种植龙眼树；在菌柄纺麻，以上下木柄合成船绳，更在北港的新店开售货场；茂亭则是林家用于避暑的园林山庄；而池店、五店市、福埔、佘店是接待番商的馆驿。有了这番勾画，不难想像当时林銮在海上丝路上决非踯躅独行，而是千帆竞发中令人刮目相看的一员。

《西山杂志》还特别记载了市舶司从福州迁设泉州的经过：公元944年，林銮裔孙林仁翰寓居福州时，与拱宸指挥朱文进争夺市舶司之战。闽王延曦因偏向林仁翰，被朱文进派兵所杀。林仁翰因而招募死士，约王延彬、王延政举兵又杀朱文进，夺得市舶司，方将市舶司从福州迁设泉州。

林銮的后裔不废此业，其九世孙林灵仙曾建造大海舶近百艘，据传舟长18丈，高4.5丈，宽4.2丈，双层船舱，载重1000至2500吨，比1974年泉州后渚港出土的宋代古船更大。至唐末乾符6年（879年），王仙芝、黄巢之农民军南下江浙，攻打闽南龙溪一带，林銮后裔林百万乃散埋家财，遁往外地避祸，据传东石盟仙宫一带还埋藏着白银。