各船型二手价近日急升，德国KG基金投资公司Hansa Treuhand行政总裁埃贝尔日前在汉堡表示，假如二手船价继续上升，银行将会乘机放售更多因未能偿清贷款的抵押船舶，而不须再顾虑资产值暴跌，欠债船东或会因此面临更大还款压力。

    在金融海啸影响下，部分船东去年面临重大债务困难，银行因此扣押着不少抵押船。不过，各船型的新造价和二手价在去年连月下跌，银行不敢贸然放售抵押船舶，否则会进一步压低船价，因而对在抵押船放售事宜采取较宽容态度。

    船舶买卖成交量从年初起显着增多，船价亦已见底，船舶资产值正被推高。埃贝尔指出，相对去年，目前时势已经转变，二手船价升幅非常显着，将可能诱使银行出售部分抵押中的船舶。他认为，在此时机下，银行对于船东的立场将较以往强硬，无力完全偿清贷款的船东会首当其冲。

    Treuhand船舶租赁部总监巴特尔斯称，船东目前手上资金相对去年充裕，二手船市场上的潜在买家不少，但现阶段放售船舶不见增多，亦暂未见到银行放售更多抵押船。他认为，暂不会有大批船东取消抵押船舶赎回权，但银行有可能改变对欠债船东的态度，他表示：“船东会宁可选择与银行紧密合作，安排出售抵押船舶，亦藉此重组船队结构。”

    该公司亦受惠于船价暴跌而趁低吸纳，例如在09年向挪威船东Eitzen购入两艘1700箱船，每艘售价仅为1850万美元。巴特尔斯称，船舶售价升幅比租金升幅更急，1700箱新船目前每艘售价约为2600万至2700万美元，二手船现时应能以每艘2200万至2300万美元售出。

    他认为，比较各地船东流动资金状况，资金充裕的希腊船东能在1天内决定买船与否，私募基金或德国KG基金则需要更多时间商讨买船细节。但他补充道，泰尔汉特已在积极物色收购对象。

    另外，埃贝尔表示，船东仍然暂时不会再订做新的集箱船，船厂在未来8至12个月都不会接获集箱船新单。他指出，即使新船已经订立租约，银行亦不会轻易为订做箱船的船东提供贷款，当中以德国船舶融资机构的态度更为保守。他特别指出，中国内地的银行正为全球船东带来更多支持，但有关银行考虑批出贷款予新箱船船东时亦显得非常谨慎，通常对干散货船和油轮更有兴趣。