２００９年的全球贸易增速放缓对于很多行业是"利空"消息，却让拆船业火了一把。需求的减少使得航运市场供大于求，不少船东不得不选择淘汰船舶，在未来庞大的过剩运力和经济复苏不确定因素影响下，拆船业正在迎来前所未有的繁荣期。

　　７月１日，在此间举行的亚洲拆船及船舶买卖论坛上，克拉克松香港佳信公司船舶买卖部戴才彬对记者表示，２００６年到２００８年夏季，贸易需求的支撑使得船舶运力显得紧张，全球的拆船业务很少，而金融危机发生以来，全球拆船业务急速发展，拆船价格也一路回升。

　　据世界贸易组织(ＷＴＯ)统计，２００９年全球货物贸易额下降２３％，为７０多年来的最大降幅。这也导致了２００９年全球拆船业的空前繁荣，根据克拉克松的数据，２００９年全球总计３１５０万载重吨老龄船舶被拆解，相当于２００８年的两倍，创下１９９６年以来新高，预计２０１０年的全球总拆解量将再创新高，达到５３３０万载重吨。

　　中国船舶工业协会的数据显示，今年１－５月，全国船舶修理及拆船业实现主营业务收入２６３亿元，同比增长２３.８％，比上年同期增幅提高１４.８个百分点。

　　"国际海事组织已经承诺将逐步淘汰单壳油轮，而中国对单壳油轮的报废已经出台补贴政策。截至２０１０年３月，全球有４７７０万载重吨的单壳船仍在使用，这些都是潜在的拆船需求。"戴才彬表示。

　　而未来中国贸易量的不确定性又为拆船业提供利好。"中国低成本优势正在慢慢消逝，出口增速不可能一直持续，再加上中国对资源的胃口由于外在的压力和内在的结构失衡正在逐渐衰减，可以说市场对中国因素普遍预期过高，中国极有可能成为未来海运市场上最大的变数。"远东国际租赁航运系统事业部总监任远表示。

　　中国需求曾是金融危机中国际干散货海运的"挽救者"，一旦中国进口量增速难以维持，就意味着航运运力供给的倍数效应将加剧，干散货市场拆船需求将会增加。