昨日，成都航运发展有限公司(以下简称成都航运)的6艘航道工程船，在西南联合产权交易所以电子竞价的形式公开拍卖，以接近50万元的价格成交。下月，曾经名噪一时的交大号、银豚1号、天府号等4条客船也将走上拍卖台，它们或许将在异地重新起锚，或许将面临被拆卸回收的命运。

　　6艘工程船 拍出近50万

　　2002年6月28日，一艘名为“交大号”的客轮从华阳起航，开向黄龙溪，改变了岷江航道成都段断航近30年的历史。

　　然而好景不长，因水位降低、开建电站、公司人事变动等原因，自2005年起“交大号”等船舶便被困码头，长达5年之久，今年7月28日，交大号与成都航运另外的9艘船只，成都港几十亩土地及3栋楼的经营权被送进了西南联交所。其中，用于疏通航道的工程船6艘，评估价46.63万元，交大号、银豚1号、天府号及快艇等4艘客船，挂牌价151.74万元。

　　昨日下午2点，成都航运的6艘航道工程船在产权交易所公开拍卖，此次拍卖采用电子竞价的方式进行，竞买人全部集中在“电子竞价区”，通过系统进行电子报价，而成交价格随即在隔壁的“拍卖厅”中显示，但不知为何，联交所人员拒绝了媒体的参观，拍卖厅和电子竞价区大门紧闭，记者只能在外旁听。

　　拍卖会在约2点20分开始，至3点左右结束。据悉，虽然此次拍卖吸引了7位买家参与，但价格竞争并不激烈，多数船舶的成交价与评估价相当，6条船舶拍出的总价不到50万元。

　　“我是自然人购买，买了看能不能转手卖掉。”当拍卖结束，成都商报记者采访到一位拍下4艘船舶的买家，对方告诉记者，他来自双流，从事回收方面的生意，对于手中4艘船舶的安排，他表示，“看能不能卖到有水的地方，比如乐山、重庆等，不能卖就拆了回收。”

　　据成都商报记者了解，“交大号”等4艘客船并不在此次拍卖之列，由于这些船评估价较高，较难征集买家，目前仍处于挂牌期，预计到11月上旬才能决定其命运。

　　港口冷清 船舶被困“浅滩”

　　拍卖会后，记者随即来到位于华阳客运站对面的华阳港。

　　天气阴晦欲雨，空荡荡的港口大厅孤寂又寒冷。港口路灯上挂满蜘蛛网，码头部分路段泛着青苔，近河的台阶上积满淤泥，而停泊在码头的船舶满布斑驳锈迹，挤在一堆，犹如困兽……早已不复往日的辉煌。

　　“主要是因为水浅，加上下游电站的水泥墩子，无法令河道通航了。”还留守在此的一位船员邹德明不无惋惜地告诉成都商报记者。

　　邹德明说，成都航运在1999年开始筹建，准备在岷江上复航，当时计划是打通从成都到乐山的水道，不过后来只恢复了华阳至黄龙溪航段，2002年6月交大号正式起航，这一期间，“交大号”每天行驶在华阳至黄龙溪32公里的水路上，“去的时候要2个小时，返航时间是4小时。”

　　当时，往返航行一次的票价是100元，不过，经营效益却并不十分理想。邹德明回忆说，当时很少是散客，主要以团体客为主，“交大号”的满员载客量是80人，但往往坐不满，而油费、维护等成本太高，来回一趟就要花700元左右，“2004年修这个成都港，交大号就基本停航了。”

　　而等到港口建好后这才发现，水位已难满足“交大号”锦江航行，“交大号”客轮长21.5米，宽约5米，平时不动时吃水0.5米，客满开动至少需要吃水0.7米，“到了枯水期，很多地方的水位不到50厘米。”据邹德明介绍，除了水位问题外，下游正兴镇钓鱼嘴的烂尾电站也是难以逾越的“龙门”，“那个水电站一直没修完，杵着几个大水泥墩子，船根本过不去。”

　　5年停航，成都航运的工作人员陆续离开，“船队曾经就多达80多人，目前加上办公室人员也只有20个左右。”邹德明告诉成都商报记者，目前船只能在丰水期，在中间两三公里的河段上跑一跑，对于被拍卖船的命运，他不无担忧。

　　“现在河道不通，这些船没法航行过去，如果要运去别的地方卖，只能用重型起重机拉起来运走，这样成本很高，可能大部分会被拆卸回收。”说着他走进交大号，背影有一种无奈的孤寂。