韩国现代重工近日推出一项非常有效的新订单战略，通过在短时间内集中某种特定船型来获得最大利润，占据有利的竞争地位。

　　如现代重工的战略性船型——集装箱船，它的船舶部件国有化配套率高达98.7%。现代重工的竞争对手三星重工、STX造船和大宇造船，同样的船型，他们的部件国有化占有率仅90%，现代重工的优势显而易见。

　　现代重工这种高度国有化占有率的形成是有过程的，是基于船厂建造各类船型的经验、材料加工一体化生产系统以及与分包商一贯高效的技术发展合作。一位现代重工官员说：“由于要按照船东的要求，这种国有化占有率是会变化的。但是在现代重工建造的船舶，实际平均国有化占有率为92%，其他船型，如LNG，国有化占有率也在90%”。

　　统计显示，在2006年现代重工接获的114艘新船订单中，有32艘为集装箱船；2007年，144艘新船订单中86艘为集装箱船，；2008年107艘新船订单中35艘为集装箱船。