1956年4月26日,美国海陆公司的“理想X号”载着58个集装箱从纽约港出发,前往得克萨斯州的休斯敦港,世界海运由此进入集装箱运输时代。这种运输方式的发明者马尔康·马克林,也因此被称作“世界集装箱之父”。半个世纪之后,世界上最大集装箱船的运力向18000标箱迈进,相当于310艘“理想X号”的运力总和。

    尽管早有传言,但当全球班轮运输业巨头——丹麦马士基航运,正式宣布与大宇造船签约,订造10艘18000箱巨轮的时候,依然令人吃惊。更何况,若继续执行20艘同规模集装箱船的选择权,合同总金额将达57亿美元,成为集装箱船运输史上最大的一笔新船订单。

    这笔订单凸显了马士基航运十足的霸气,也反映了马士基航运“要成为全球班轮运输业的统领者”的核心运营理念。这批在传言中被称为“马六甲型”的超巨型集装箱船被命名为“3E”系列,分别代表规模经济效益(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficiency)和改善环境(Environmentally Improved)。这三点,恰恰体现了当代工业社会最关注的三个方面。

    尽管马士基不同层次的管理者纷纷表示,公司将继续追求高效率、高收益,创立更为良好的客户关系而不在意排名,观察者们却不能不把这份大单与运力竞争联系起来。在Alphaliner此前最近一期的“全球百大船公司运力排行榜”上,马士基航运与其最接近的竞争对手——地中海航运之间的运力差距仅为12%。而2005年,马士基收购铁行渣华之前,这一数字高达41%。王座看来将被颠覆,然而新订单横空出世,布局似乎回归原点。

    谁是这业界的领军者?运力排名,市场份额,盈利数字,都是指标。但在所有指标背后,前瞻性、行动力与对时机的把握能力,才是最为核心的竞争力。“理想X号”的继承者,也因此能够乘风破浪。

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