韩国海事报章《Maritime Press》日前刊登分析文章，直指韩国中小型传统造船厂在过去20年发挥重要的经济作用，但可能在不久将来就会绝迹。缺乏开发团队和银行资金支持，是当中的致命因素。　

　　韩国是当今船东订造新货柜船或海洋工程设备的热门地点，而在2010年前，亦是全球最大的造船国。即使中国造船业的造船订单量已超越韩国，但后者亦是高增值和高技术造船订单集中地。

　　不过，韩国造船业近年正在加速重整，加上在金融海啸的压迫下，当地造船企业倒闭的消息近年不绝于耳。当中主要来自较新兴的造船厂，例如Jinse造船、Orient造船、TKS重工，但《Maritime Press》指出，此趋势似乎亦未足够对当地其他传统中小型传统造船厂响起警号。

　　该海事报章记者撰文指，只要稍为注意近期船厂传出倒闭的消息，就知道不少韩国老牌的造船企业其实已经岌岌可危。文中指，在1945年已经成立的大鲜造船（DSS），在今年3月已因资金问题被韩国证券交易所KOSDAQ除名，作为专造化工船的中小型船厂代表Sekwang重工（简称：SHI），亦在4月入稟法院申请接管，三河造船（SS）亦因未能如期还债，则在本月宣布破产。当地出现财务困难的造船厂已不胜枚举。

　　《Maritime Press》文章直称，在韩国目前7家主要造船企业以外，其他造船厂全数都在破产倒闭的边缘。该7家主要造船企自然包括现代重工、大宇造船及海洋工程、三星重工、STX离岸工程及造船、韩进重工，同时包括有两家由中小型规模发展而成的传统船厂，亦即申东造船及海事工程公司（SSME）和SPP Shipbuilding（SPPS），在6年前已开始掘起。 在上述多家财困船厂中，只有少数与银行达成减少还款压力的协议。

　　但《Maritime Press》分析指，假如该批船厂得不到新注资，亦难支持至今年年底。该报章将此情形归咎于两个原因，第一大原因是在09年的航运危机时，中小型船厂未能争取新订单，关键在于未有开发特种船的专门技术，以致抵受不住中国造船业的挑战。

　　文章指，不少受压的韩国船厂都集中建造1.3万至1.7万吨化工船，或者3.2万吨小灵便型船，无法与具备价格优势的中国船厂分工。而SSME和SPPS正是在6年多以前就成立技术开发团队，最终得以脱颖而出。

　　而第二大原因导致韩国中小型传统造船厂倒闭，是债权银行不愿帮助它们渡过逆境。即使债权银行会接管财政出现问题的船厂，亦主要为了变卖资产，以尽量减少损失，而亦非令该批造船厂能够复兴。