为了逃避印度政府对印度各航运公司利用在国外建造的船舶运输国货征税，印度各航运公司纷纷租用外国船舶来运输国货。

    据悉，印度财政部已经决定向即使是在印度注册的外国船运输国货征收4%的额外关税和1%的反倾销税（CVD）。

    由于利用外国船舶运输国货不需要征收任何税，印度各航运公司正在以定期租船为基础的方式租用外国船舶，并将自己拥有的船舶派到外国沿海担当运输服务。

    印度航运公司董事长兼印度船东协会（INSA）主席S Hajara指出，“我们将就征税问题同财政部进行进一步磋商。我们希望财政部取消征收额外关税和反倾销税。”

    大东航运公司的Ajit Khot指出，印度船东协会已经致函印度财政部和和航运部，请求免征额外关税。一方面，我们正在为争取沿海贸易航行权而战。另一方面，我们自己还得租用外国船舶。印度的造船能力——28.1万载重吨，仍然非常有限。印度不能建造被定义为巨型油船(VLCC)的船舶，而绝大部分巴拿马型油船只能由科钦船厂建造。

    据印度一家航运公司的高级主管介绍，由于印度的大型船厂正在建造接获的海军军舰，因此，航运公司订造的商船很难按时交付。在印度造船不仅时间长，而且要花钱很多，这就是为什么印度政府同意航运公司在国外造船的原因。印度航运公司在国外建造的船舶占总量的大约90%。印度还有几家航运公司喜欢购买二手船，因为二手船更便宜，交付时间更快。

    印度中央消费税和关税局（CBEC）已经阐明征收反倾销税不适用于临时性的进口货物。这意味着进口船舶，完成合同后，将返回国际水域和从事外贸。

    据印度航运界的高管们介绍，中央消费税和关税局的说明是含糊不清的，因为这些船舶只能用于运输沿海货物，而不能从事外贸。

    一家航运公司的高管称，由于缺乏清除订购，无论如何，关税得由我们自己付。此外，没有明确什么是“临时”。有许多船舶，例如用于运输油气的船舶得在印度待很长时间。

    安永会计师事务所税务部合伙人Heetesh Veera指出，还不清楚用于运输油气的船舶是否属于临时性的进口货物，或临时性的进口货物只适用于装卸货物的船舶。