来自中国强盛的船机需求，让韩国现代重工、斗山发动机和STX发动机三大主机商以及日本的三菱重工等企业不断扩张产能。
国外船企以相对低廉的价格冲击国内船机市场，这种行为违反了相关专利许可协议，使我国船机企业及下游配套供应商面临巨大的生存压力。
4月上旬，在中船协组织召开的相关会议上，国内10家厂商发表联合声明，希望韩国、日本方面企业遵守专利许可协议，不在中国低价销售船机。舟山中基日造柴油机有限公司参与其中，并表示，不仅将与国外巨头比拼船机质量，而且不惧对方的任何报价。
撑大的胃
只要半年就能收回船舶成本——造船热在2008年达到狂热地步。有民营造船企业老板捧着现金去国外买船机，但得到的回复是，订单已经排到2011年。“那也行啊，先付了定金再回去等等。”造船老板掏出定金喜滋滋地走了，因为同行还在蜂拥前来。
资本像放出牢笼的老虎，总是贪婪而无忌的。可谁都不知道，那时候船舶的运价已经快要撑破天花板了。
中基日造柴油机有限公司副总曹颐江说，现在看来，卷入这场漩涡的，不仅有国内大批新兴的造船企业，还有韩、日等老牌的造船、船配强国。来自中国这股强盛的船机需求，让韩国现代重工、斗山发动机和STX发动机三大主机商以及日本的三菱重工等企业不断扩张产能。
曹颐江说，其中仅韩国三大主机商在2007年前的年产就达1000万马力，而2010年已达到1500万马力。同时，船机的下游配套企业也同步扩张。韩国船机相对价格低廉，也成为广大中国船企的首选。
如果造船市场能持续红火，国内晚起步的船机制造企业，一时还无法跟上订单需求。
原本新船订单与船机需求像两条平行线，金融危机后，国际航运运价跌去七成左右，新船订单掉头向下，两者在走势上不再和谐。
退潮后的造船业将船机生产商抛在了沙滩上。但扩张后的船机企业及下游配套供应商，还得生存，还得让工人继续就业。
于是，自救开始了。
游戏法则
在世界范围内，船机生产企业需要遵守一份协议。这份协议是由欧洲老牌的船机制造商MAN（曼恩）和瓦锡兰制定倡导的。
MAN和瓦锡兰就像是江湖大佬，在国际大型船机市场上，MAN的市场份额达到70%，瓦锡兰所占份额为20%。由于欧洲国家的生产成本高昂，以及全球造船中心向亚洲转移，MAN和瓦锡兰的市场战略向亚洲倾斜。
MAN和瓦锡兰采取向中国、韩国、印度和越南等亚洲国家转让生产技术的方式，在这些造船快速发展的国家以不同的合作形式建立船机生产厂，产品当地生产当地销售。
而要保障MAN和瓦锡兰的技术不断在合作中收益，在技术转让的同时，受让方必须签订一份协议，即船机生产商不得在已经签订过协议的他国进行销售，以保证不在内部进行厮杀。
由此来看，国外企业大量向我国低价销售船机的行为无疑违反了这一规定。
这也是今年4月8日，10家国内船机生产商在中船协组织的会议上，反映最为强烈的。曹颐江说，国外船机如果想进入国内必须由三方协商约定，单方行动将重创刚刚起步的中国船机制造企业。目前，这份声明已经通过中船协转交给了MAN和瓦锡兰进行施压。
然而，随着日韩等地船机研发能力的增强，以及市场所占份额的不断扩大，这个昔日的“小弟”有点不怎么听话了。曹颐江说，国内船机生产商其实对于此次声明能起多大作用，并不抱多大希望。
低价背后
据舟山市对外经济贸易企业协会统计，2010年，舟山市造船完工量708万载重吨，新接订单
