以伦敦为运作总部的加拿大油轮运输铁凯油轮服务公司（Teekay）行政总裁Bruce陈（见上图），本月17日在伦敦接受传媒专访时认为，全球经济动荡因素在增长，加上船吨供过于求，油轮运输盈利“溃败”可能延续到2012年。

     供过于求现象充斥着市场，这种由商品化定价的市场，运费是近几年所见的最低水平。这位负责人以一种悲观的语调来谈论油运市场的种种情况。

     他说，总的来说，在余下今年的日子里，看不出有多大的改变。季节性因素，如天气延误和冬季增加石油需求，会对收益带来一定好处。但在历来发生多次油运低潮情况下，今年余下的日子，只会见到运费仍然处于低水平。

     美国、欧洲的石油需求放缓的可能性继续存在，明年原油油轮领域经营仍然很艰难。世界经济和石油需求直接影响到航运业，一个经济双底衰退的恐惧和将会发生什么，对航运业的影响是负面的。Bruce陈一口气讲出他心底的感受。

     明年的石油需求有很大的变量，航商究竟是取得平衡或者是面对另外一年继续疲弱的营运状况，目前还很难预料。

     较早前，挪威前线航运行政总裁在与传媒专访时表示，全行业航商的信心，已处于历史的新低点。

     波罗的海航运理事会首席船务分析师彼得．萨德表示，“最终石油需求用户没有留下『乐观』的空间，运费可能保持在目前的低区域。”“此外，原油油轮领域仍然看到新吨位强劲地流入，供需平衡仍然在下滑。”

     VLCC油轮日平均收益已下滑至负1889美元，这意味着船东已经「倒贴」船舶经营成本。VLCC收益低于营运成本，估计每天租金在1万美元。

     铁凯航运船队是以较小型的阿芙拉型和苏伊士型油轮为主，每艘油轮承运量在60万至100万桶原油。阿芙拉型油轮目前日租金介乎7600至8000美元，已不能覆盖营运成本。据波罗的海航运交易所数据显示，该两型油轮日平均收益在2794至3167美元。

     铁凯航运今年上半年纯利下调至430万美元，季度每股盈利七美分。而上年同期纯利760万，每股盈利18美分。

     Bruce陈表示，铁凯航运收入约占六成是来自船舶固定运费收入，占现货市场并不多，而55%固定运费收入周期长达12个月。

    “包括铁凯航运在内已经采取足够的固定运费支付，公司仍然会产生正现金。”

     Bruce陈表示，员工辞退和破产领域是“一个肯定可能性”，并称将有更多的船资产出售套现作为现金或被银行迫令关闭。

    在目前低运费持续情况下，我们将会看到整个行业受冲击程度在加深。他说。