欧盟国家债务危机四伏，金融体系问题丛生，银行相继出现问题，已令到大部分欧美船舶银行再次关闭借贷大门，收紧之迅速，反应之快，远超过08年的金融危机时的情况。

     挪威银行船舶融资部主管萨斯克．汉森日前在接受海运传媒访问时，已证实由上周开始，市场已出现新趋势与变化，船东与航商必须留意最新情况，但北欧的银行影响较小。

     汉森表示，已有银行退出船舶融资市场交易，即使早前已进入的，正在洽商中的借贷个案要重新定价，要与支付的市场配合。银行家反应之快速，远超08年金融危机时期。银行在贷款方面反应速度，出乎意料之外。

     他表示，目前资金成本昂贵，此外，欧洲的银行必须根据新的巴塞尔协议Ⅲ的资本要求，所有这一切对船东都是利淡消息，船舶银行贷款意欲大减，只有北欧的银行，收紧贷款情况未算严重。

     与去年相比，在今年大部分时间里，不少船务银行一直鼓吹要改善流动性。但事实上，亦有银行被警告，船舶借贷这层面款项将不会永远持续下去。例如，HSH北方 银行船务部主管罗宾达斯9月在纽约杰弗里斯会议上，直言不讳地向客户建议“借钱请爽手，窗户正在关闭。”事实证明，银行借钱的一扇大门比任何人所知道的还 要快而关闭，北方银行宣布达斯已辞职。

     汉森表示，他注意到银行收缩的第一个信号，是在8月份暑假后期，度假者返回的时候。银行已经从08年金融风暴错误中得到教训，采取迅速反应来面对变化。所有有关新银行法的讨论，已经令到银行更加清楚所面临的挑战。

     希腊债务危机反映资金紧缩在直接与间接的安置方面的更多责任问题，而地方的银行本身交易对手的信心减弱。这种伤害尤其是体现在他们获得的美元资金，其中一部 分是分配给船舶贷款，专家表示。据华尔街日报报道，法国巴黎银行最近披露，未来2年以美元计价的贷款额，要摆脱820亿美元的意图。而金融时报报道，法国 兴业银行计划缩减已经借出的船舶、飞机和在纽约的房地产的资金。与此同时，北方银行被迫卷入纠纷，将需要重新注资。