由于日元升值，日本造船厂将要求日本钢厂降低船板价格，否则将采用从韩国和中国进口的船板来代替的措施。这是三位熟悉日本船厂要求钢厂降低船板价格谈判的人士日前透露的。

日本造船协会会长Kazuaki Kama计划在会见日本钢协主席Eiji Hayashida时要求钢厂降低船板价格。就价格而言，世界第三大造船国日本向国内钢厂订购的船板价格，要比韩国的价格高出30%。

日元升值，导致日本生产的船板在国外市场上没有竞争力，成员包括三菱重工和石川岛播磨重工的日本造船协会正联手日本的汽车公司对钢材的成本和价格进行评估。只有进行谈判，日本钢企––日本最大的钢铁公司––新日铁和JFE控股公司才不会将合同拱手让给韩国浦项制铁和中国宝山钢铁公司。

东京瑞穗证券的高级经济师Naoki Iizuka指出，“日本钢材的供应商和用户之间的关系已经越来越具有商业性质，而不像过去他们之间的关系那么密切。日本各行业正在承受降低成本同全球竞争的压力。”

日本船厂将同船板供应商单独进行价格谈判。日本造船行业要求降低船板价格的起因是国内船厂不能获得长达几十年的船板供应，而日本船板供应商则在以较低的价格向国外用户提供船板。由于日本船板价格高于韩国和中国，已经使日本钢企丧失了同国内船厂的竞争力，从而进一步影响了国内钢铁行业接获新订单。

据由今治船舶公司紧密控制的拥有19个成员的造船集团介绍，船板占造船成本的大约40%。今年上半年日本船厂接获的新船订单占全球船厂接单总量的12.01%，与2010年同比下降2.4%。而韩国船厂接获的订单则增长了23%，达到了56.4%。

在铁矿石和炼焦煤价格暴涨超过日元升值速度后，世界第二大钢铁生产国日本的钢铁公司正在承受将原材料成本转嫁给用户并获利的压力。6–9月份这个季度，新日铁的毛利已经从一年前的13.62%下降到了12.24%。

对此，日本造船协会发言人Yasumi Makimura称不愿意发表评论。新日铁发言人Hiroshi Nakashima也不愿意对单独进行船板价格谈判发表评论。但JFE控股公司称，如果原材料价格的上涨超过其消化能力时，该公司将要求其用户共同分担成本。

今年3月份，韩国最大钢铁公司––浦项制铁将自己的年厚平板产能提高了40%，至年产700万吨，超过了JFE钢铁公司的年产能，成为世界上最大船板生产企业。现代制钢称，7月份该公司预计今年下半年每个月至少将接获日本船企1万吨船板订货。

据日本钢协公布的统计数据，2010年日本进口船板23.3万吨，相当于日本钢厂为日本用户生产的船板的2.6%。