今年希腊船东大幅缩小了油轮及散货船等的传统船舶的定购规模，与此相反，LNG船、集装箱船等高附加值船舶的定购量大幅增加，对全部新造船的投资金额也呈上升趋势。

根据Golden Destiny的统计，今年前11个月，希腊船东共有85亿美元以上投资到新造船，与去年同期的70亿美元相比，呈现20%的上升趋势。

今年对46艘集装箱船投资30亿美元，对22艘气体船舶投资近30亿美元，与去年对17艘集装箱船投资6亿美元，对5艘气体船舶投资5亿美元的业绩相比，分别都增加5成及6成。

还有石油生产钻井设备的新造订单总额为7.5亿美元，与去年的“0”想比，大幅上升。对其Golden Destiny还表示，该数值不含没有透露船价的建造合同，因此实际投资金额会更高与该数值。

另外，希腊船东到今年12月订购的新造船共有163艘、1300万载重吨，与去年同期的248艘、2600万载重吨相比，以艘为准、降低34%，以载重吨为准、剧降50%，从中可知，今年有更多的高附加值船舶订单。截至11月，希腊船东订购了66艘、540万载重吨、9亿美元的散货船，与去年同期159艘、1370万载重吨、30亿美元的相比，呈现明显的下降趋势。还订购了24艘、240万载重吨、8亿美元的油轮，与去年的65艘、1120万载重吨、28亿美元相比，呈现大幅下降趋势。

另外，希腊船东在全世界范围内的新造船订单中，以艘、订单总额为准，所占10%,以载重吨为准，所占14%。

中国的船东截至现在共订购了245艘、1640万载重吨、53亿美元的船舶，与去年的839艘、6000万载重吨、265亿美元相比，剧降80%。以艘及载重吨为准，中国的船东与希腊船东相比，定购更多船舶，但订单总额更低。中国的船东订购了182艘散货船，占据一大部分，还有9艘油轮、6艘气体船舶以及28艘集装箱船。