一期项目——投资28亿元的修造船项目尚未投产，二期项目——又一个28亿元投入的拆船项目早已上马，位于定海区小沙镇的舟山长宏国际产业园有着这样的壮志雄心：在定海西北海岸建成一座超过目前世界最大规模的拆船厂。

12月15日，笔者走访定海工业园区。舟山长宏国际船舶修造有限公司办公室主任徐黎明在接受笔者采访时坦言，根据宏观经济形势和船舶市场的变化，集团已进一步加大了二期工程项目的推进力度，预计明年1月底拆船项目工程可竣工投产。这是因为，金属资源再利用已成为全球关注热点，拆船经济效益大于修造船，可以支持修造船项目的建设。

造船业压力加大拆船业效益高涨

今年2月9日，长宏国际产业园项目在定海工业园区正式开工，产业园项目占地面积约4400亩，总投资约67亿元，由江苏新长江集团有限公司投资建设。项目一期为海洋工程装备制造和船舶修造，其中造船已进入试生产阶段，预计明年3月底可形成完整的造船生产线。二期工程项目由拆船、二手船交易、以金属加工利用为主的港口物流构成，今年上半年已破土开工。

受国内外市场的双重影响，目前国内造船企业生存压力加大。希腊等欧洲国家陷入主权债务危机，导致国外船东特别是欧洲地区船东新船订单减少。在国内，由于国家宏观政策的调整，银行贷款门槛提高，贷款利率上升，人工费上涨等因素，这在相当程度上抑制了国内一些船东新船建造需求。

与此同时，拆船行情处于高位，效益显著，徐黎明说：“长宏现在不是没有新船建造订单，而是船价跌破成本线，制造成本趋高，所以要谋求用拆船利润来补贴造船。”

有造船业和航运业，必然会有拆船业。从2008年金融危机爆发后，航运业开始走向低迷，船舶大量闲置，老旧船舶加速淘汰。拆船，对资源进行循环再利用，使老旧船舶有了“体面”退役的途径。

新长江集团是中国拆船业的龙头老大。公开资料显示，新长江集团建在江苏江阴市的长江拆船厂，是世界规模最大的废船拆解基地，年拆解废船能力约100万轻吨。徐黎明说：“现在那里的待拆解船舶已经排满。”

全球拆船业正向中国转移绿色拆船前景远大

业内专家分析，2011年全球拆船业正向中国转移，拆船业即将迎来“井喷”行情。仅4月份全球废钢船共拆解205万载重吨，中国拆船量在全球遥遥领先，达到79万载重吨，接近去年上半年的拆船量。

专家认为，中国高度重视拆船业的安全与环境保护管理，推行绿色拆船，从法律层面上明确了拆船厂设立的基本条件，强化了拆船监管内容，规范了拆船作业活动。目前中国拆船业大都采用安全环保的码头或船坞拆解方式。与之相反，南亚一些拆船厂并未及时顺应国际公约，因而国际船东更愿意将船交给中国船厂来拆解。

舟山现有的拆船企业其实不多。据徐黎明了解的情况，目前仅有一家拆船同行，这一说法也得到定海区工业园区管委会副主任娄伟军的肯定。

“舟山还没有大型的拆船和废旧金属回收利用公司，长宏国际产业园的引入和开工，填补了舟山海洋经济中的一个空白，将有力地促进定海和舟山的船舶工业发展。”定海工业园区管委会常务副主任翁岳龙说。

长宏在舟山拆船等领域的投资项目正在加速推进。今年，注册资金2亿元的舟山长宏国际船舶再生利用有限公司和注册资金5000万元的舟山长宏金属资源利用有限公司相继设立。下一个大手笔将是把原来的长江拆船厂迁移过来，利用舟山优越的岸线资源，寻求更大发展空间。届时，这家目前世界最大拆船厂的年拆船能力将增加到120万—150万轻吨，相当于年拆解3万吨船200艘。

“潮落必有潮涨时”“西方不亮东方亮”

在加速推进二期拆船项目建设的同时，长宏国际一期修造船项目也在抓紧实施。他们认为，企业在经济周期波动时看准低谷进行产业升级和布局，做强企业内涵，积蓄发展能量，不但成本较低，而且先行一步，化危为机，一旦船市复苏，便可迅速走出低谷，进入新一轮快速发展时期。

在长宏采访，留给笔者印象最深的还是一句话：“潮落必有潮涨时，落潮是为涨潮作准备！”

这话出自新长江集团长宏港口有限公司总裁，也是舟山长宏国际产业园所践行的经营思路。

徐黎明说，根据规划，产业园全部建成后将拥有海洋工程装备制造、造船、修船、拆船、二手船交易和金属资源再利用六大功能，形成以船为主，多种经营的、六大板块并举的新型产业链和经贸一体化的发展方式。这在全国都是鲜见的，是国内民营企业发展方式的一大创新。船舶行业是一个呈周期性调整外向型的行业，新长江集团能有这样的投入魄力，关键是高层决策者坚信“西方不亮东方亮，东方一定更灿烂”。

笔者感到，长宏国际落户舟山以后，借助舟山优越条件，最大限度整合产业链资源，实现现代船舶港口系列化产业格局，规模经营优势更加明显，竞争能力更加显现，他们的信心也更足了。