南京油运紫金山船厂认真落实长航集团应对航运危机措施，迅速调整组织结构，在全力发展造船的同时，优化资源配置，发掘修船潜能，初显成效。

3月1日，该船厂经营人员在接受笔者采访时说，以前修船往往只能一条船一条船地接，现在可以4条船同时开工修理，接单的能力大大加强了。船东“国裕16”号邓指导说，紫金山船厂现在主修变多了，施工力量、特别是电气方面的力量比原来强多了，而且主修还在接工程。长江交科“江海”轮刘老轨说，他们开工速度明显变快，效率比原来有大幅提升。

当前，航运业的危机已经波及到了产业链下游的船舶工业。世界船市可能面临持续两至三年的调整期，全球造船能力过剩将日益显现。加之造船行业的刚性成本大，人民币持续升值，融资难等，2012年将是造船行业“大考”之年。去年10月中旬，该厂认真分析市场形势，对组织结构进行调整，通过优化资源配置，在全力开拓造船市场的同时，加大修船市场开拓力度，全面推进精细化管理，保质量，降成本，抗御“寒冬”，以此落实中外运长航集团总裁刘锡汉应对航运危机的五点要求和长航集团应对航运危机的九项措施。

2011年，紫金山船厂造船产值达5亿元，交付10艘船舶；修船产值约1亿元，修理、改造船舶约200艘。造船、修船产值均比上年增长25%以上，实现安全稳定，创造效益预计超2000万元。

虽然去年以来，紫金山船厂承蒙船东厚爱，承接了一批造船订单，但依然感到造船市场的巨大压力。船市低迷，船价低，接单难，接优单更难，造船效益压力巨大。现在，紫金山船厂的造船能力单船可造5万吨级船舶，年生产能力可达10万吨，2012年该厂的造船能力富余很大，由此也带来了人员的较大富余。

该厂在对市场调研和分析后认为，紫金山船厂在修船市场更有优势、潜力更大，这也是紫金山船厂在低迷的市场中难得的机遇，必须牢牢把握。紫金山船厂在修船市场的优势具体可以概括为“四个一”（一强、一大、一高、一快）：一强：修船能力强，近年来，南京油运增加对紫金山船厂的投资，摄山分厂建成投产，修船产业形成了系列化的竞争优势；一大：品牌影响大，经过紫金山人多年的艰苦奋斗，紫金山船厂修船声誉鹊起，受到船东的广泛好评，保持良好关系的船东近百家；一高：紫金山船厂是南京油运最早面向市场的单位之一，员工们经过市场的洗礼，锻炼出了一支较高素质的员工队伍，能吃苦、敢拼搏、讲奉献；一快：在市场打拼多年，修船经营管理者对市场反应快。

为适应变化的市场，紫金山船厂决定对组织机构进行调整，通过优化资源降低成本，抱团取暖应对危机。通过抓质量、控成本坚守造船市场。同时，从造船部抽调人员到修船部，对两地三厂（仪征两个厂和摄山分厂）技术力量统一管理、统一调配，最大化地发掘人力资源潜力。由于宣传、思想工作得力，推进过程平稳。在这次组织机构调整后，一些管理岗位的员工，回到了操作岗位，他们用行动对船厂应对危机之举给予了理解和支持。