8月18日，长航重工青山船厂为德国麦克斯远洋海运股份公司建造的37000吨多用途船顺利下水，为中部地区最大的多用途船，最大特点是满足国际新规范，船体“皮肤”至少15年不“毁”，德国船东一次性订购4艘，总造价约10亿元。
　　此次下水的多用途船为4艘该系列船的第二艘，第一艘已于今年5月25日下水，均入级德国劳氏船级社。总长近200米，宽30.2米，深16.4米，船舶自重万吨以上，设计航速16节，航行于无限航区。
　　今年6月30日，国际海事组织出台最新船舶建造涂层规范，并强制执行，即PSPC新涂层标准。今年5月25日建造下水的首艘多用途船是我省首艘满足此项标准规范的船舶，也是长江中上游地区首艘万吨级PSPC船。其科技含量和建造难度较高。
　　“PSPC”即《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，其关键目标是：涂层的使用寿命至少达到15年，而国内船舶涂层设计使用寿命通常为5年。在提高建造质量及安全性能的同时，也抬高了造船“门槛”。
　　同时，这种类型船舶设计为几乎可以同时运输集装箱、干散货等任何物品，可以以不同形状、形式，打包的或未打包的方式来进行运输。
　　随着PSPC在各船企的实施，一个集高技术与高成本于一体的“双高”造船时代来临。我国船企有过计算：大型骨干船企的单船建造成本会因此上升10%-15%。船企表示，技术与成本的“双高”对中小船企将是致命威胁，或迎来一次洗牌。同等吨位下，因建造难度大，附加值高，一艘多用途船的造价是集装箱船和干散货船的2倍。