虽然废船成交活跃，但由于废钢价格持续走低，拆船行业亏损严重。面对当前严峻的市场形势，中国拆船协会会长谢德华指出––

今年年初以来，全球经济增速下滑，世界航运市场持续低迷，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）一直在600～1200点徘徊，仅5月和7月站在千点以上，这促使船东加大了淘汰旧船的力度，1～6月全球废船交易同比趋于活跃。然而，由于国内废钢价格持续走低，拆船企业废钢严重积压，资金占用量巨大，整个拆船行业亏损严重。中国拆船协会会长谢德华指出，如果国内外经济形势没有明显好转，今年及以后一段时期，拆船行业面临的这种状况将难以改变。

市场严峻，企业面临诸多压力

据英国克拉克松公司推测，由于新船不断交付造成运力过剩现象加剧，再加上运价持续低迷，2012年，全球航运业将淘汰4910万吨运力。放眼中国市场，1～6月，国内拆船企业采买和拆解废船的钢量同比增长15%左右。然而，由于受前期废钢船价格偏高，废钢价格却下降了近4成的影响，拆船企业效益大幅下滑，企业积压废钢等库存约60万吨，资金占用巨大，亏损严重，有些企业甚至回到了1998年之前的状态，在生死线上挣扎。

谢德华指出，去年以来，国内废钢价格一路下滑，从2011年10月的3800元/吨直落至目前的2400元/吨，下滑幅度之大实属罕见，有时候在一周内就下降三四百元，造成拆船企业拆船越多，废钢积压越多，亏损越严重。谢德华强调，废钢价格波动对拆船企业效益影响最大。废船从购买到拖航或自航至拆船厂，再到靠泊并进坞拆解，需要一定的周期，这期间如果废钢价格下滑严重，那么签约时的预期盈利就可能演化为拆解后的亏损。一艘船小则数千吨大则数万吨，拆船企业在购买时需支付大量资金，其中大多为银行贷款或者从其他渠道融资而来，如果拆解下来的废钢不能尽快脱手，那么企业就会面临资金链断裂的压力。此外，近几年中国拆船企业人工成本不断上升，拖船、引水、检验检疫费也在增长，还得支付港口建设费，这些原本对企业影响不大的成本费用在目前形势下显得非常突出。

细究造成目前这一形势的原因，谢德华认为，从全局来看，一是受欧债危机的持续影响，世界经济衰落，中国经济增速放缓，整个制造业动力明显不足，中国制造业采购经理指数（PMI）在1～6月平均为51.41。二是国家和地方政府下调全年经济增长指标，继续对房地产业等实行调控政策，造成钢材需求疲软，废钢价格跌跌不休。三是钢铁行业节能减排的压力越来越大，其产业结构以及产能调整箭在弦上，对废钢的需求有所减少。

此外，拆船设施、技术工艺和拆船物资再利用也是影响行业发展的重要因素。谢德华指出，相对于南亚一些主要拆船国家所采用的冲滩方式、简单工艺技术，我国拆船企业利用码头、船坞和现代技术手段拆解船舶的模式，虽然有利于推动拆船业朝绿色环保方向发展，但是成本较高。为此，他呼吁更多的航运企业，特别是国内大型国有航运企业，在全球海事界积极倡导绿色环保的形势下，不忘自身肩负的社会责任，率先垂范，重视船舶的绿色拆解，把旧船交给拆船设备齐全、绿色环保的企业拆解。

难言乐观，企业需要积极应对

据谢德华分析，下半年，我国经济增速同比下降的态势难以改变，而从国内钢材市场来看，目前需求弱、产量高、钢价持续回落的势头不减，市场彻底反转的信号尚未出现，作为钢铁产业两大下游产业的制造业和建筑业目前的表现也均不理想。那么，面对今年乃至今后一段时期严峻的形势，中国拆船业应如何应对？谢德华指出，一是发挥中国拆船协会行业组织作用，积极向有关政府部门反映行业和企业的实际情况，争取相关政策支持。船舶拆解是可再生金属材料二次利用的重要手段，符合国家绿色、环保、可持续科学发展要求，理应得到国家有关政策的支持和鼓励。二是引导企业踩准市场节拍，适度开展生产经营活动。拆船企业所在地域不同，面临的具体市场环境也不同，目前，东北地区的废钢价格为2400～2500元/吨，江苏为2700～2800元/吨，福建为2100～2200元/吨，因此，这些地区的拆船企业要密切关注市场信息，把握市场脉搏，拆船协会也将提供更多信息供企业参考。三是拆船企业要注意成本控制，对生产、经营和管理各环节实施有效费用管理，对船舶采买、融资等慎重考量。四是企业要立足主业，分析市场需求变化，利用码头、船坞和专业设施装备等优势资源向物流、加工配送、租赁以及开展再制造研究等领域拓展，提高企业的市场应变能力，开拓新的经济增长点。

据世界贸易组织预测，明年全球经济增速将会比今年的3.7%还要低，因此，拆船市场很难独善其身。然而，全局低迷不代表局部不会有亮点出现。谢德华分析认为，目前全球废船市场依旧显现活跃态势，只要国家的相关政策措施调整到位，经济形势趋于稳定，拆船企业就能抓住机遇，以变应变，逐步扭转不利局面。他最后表示，拆船企业要树立信心，坦然面对市场变化，既要有过苦日子的准备，更要不放过任何有利于企业发展的商机。