越来越多的大型船配企业开始兴建专业化的零部件生产基地，构筑产业集群。

随着安庆中船柴油机有限公司柴油机配套园建设的推进，国内越来越多的船用柴油机生产企业加入培育二级配套产业的行列中。业内人士认为，二级配套产业的逐渐发展和成熟，对延伸船舶配套产业链、提升我国船配业的整体实力具有重大意义。

二级配套业培育渐受重视

在安柴配套园一期项目现场，工程建设正如火如荼地开展，各项工作有序推进。“今年8月会进行钢结构安装，预计到11月将具备生产条件。”安庆中船动力配套有限公司副总经理阚乃铎向记者介绍说。该项目由安柴公司和镇江中船设备有限公司等4家企业共同出资兴建，一期项目先行部分主要是生产连杆和汽缸盖，后行部分为生产板式冷却器、汽缸套、凸轮轴、气阀、飞轮、水泵油泵、低速机链轮箱、舵机转子、中低速机舾装件等产品。项目投产后，将首先满足安柴公司和中船设备的需求，今后或将面向更广的市场进行销售。

以船用柴油机生产企业为投资主体建设配套园，重点发展二、三级配套产品，促进产业链的协调发展，安柴公司是这方面的一个典型。事实上，越来越多的国内船配企业已经意识到二、三级配套业的重要性，并且正在着手进行培育。

与安柴公司的举动相似，熔安动力机械有限公司与潍柴重机股份有限公司也分别投资建设了配套园区，重点发展二、三级配套业，不同的是，后两个企业侧重于引进产业链上的相关配套企业进入园区投资，与船机制造企业形成良性互动，而安柴公司等4家企业兴建的配套园区则完全由投资方主导生产、销售和管理。

熔安动力从成立之初就考虑到零部件配套的问题，成立了熔安动力配套园，重点吸引机座、机架、曲轴、中小型金属结构件以及紧固件等配套产品生产厂家，为其制造的低速船机提供零部件，形成船舶动力配套产业集群。潍柴重机建设的配套产业基地，主要引入为其配套的企业进行投资，集制造和物流于一体，从而打造柴油机制造产业集群，目前已有萧山滤清器、浙江天力、长富物流等10余家配套企业入驻。

此外，一些生产甲板机械等船配产品的企业也正在投资兴建配套园区，这样一来，既可以实现零部件的本地化生产，节省采购及运输成本，又可以形成较紧密的产业链，增加市场竞争力和抗风险能力。

链式发展有利船配业做强

由于船配业的发展相对滞后，我国造船业曾在很长一段时间被认为是船壳工业，虽然近年来我国船配业取得了长足发展，但仅就其本身而言，仍然存在“壳”问题，即很多船配企业仅仅是总装企业，无论是产品设计还是关键零部件的供应，主要依靠引进和进口，企业赚取的只是微薄的加工利润。业界人士认为，越来越多的企业开始重视并培育二、三级配套产业，有助于提高我国船配零部件的国产化率，增强产品竞争力，推动船配业做大做强。

“建设配套园，是为了打造专业化的配套件生产基地，实现高质、高效、低价格的零部件供应，满足船机总装厂在质量和价格方面的要求，逐渐提高船用柴油机零部件的国产化率。”阚乃铎表示。长期以来，我国很多船机制造企业依靠两种途径解决零部件问题：非关键零部件由自己生产，关键零部件靠进口。但自己生产零部件往往存在产品品种多、数量少的问题，难以形成批量，效率低、成本高，进口零部件则存在价格高、供货周期难保证等问题。因此，培育二、三级配套业，对总装船配企业提高生产效率和产品质量以及降低制造成本等都有重要意义。

当前，船市仍处在深度调整时期，船配业不仅面临国内市场的萎缩，而且要面对国外船配企业的激烈竞争，但无论是从全球造船及配套业的发展趋势看，还是从我国对造船及配套业的长期规划看，我国船配业都有很大的发展空间。当然，要做大做强我国船配业，离不开二、三级配套业的支撑，因此，无论是船配企业还是主管部门，都应当对这一问题引起足够的重视，鼓励和吸引相关行业企业加入船舶行业，加快研制关键船配零部件产品，共同促进船配业壮大，为我国造船业贡献更多的力量，实现整个产业链的协调发展。